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Le vent tourne

J'aurais aimé ne pas reparler de Maldonado. Je vais peut-être vous surprendre : le Vénézuélien a opposé dimanche à Pérez une résistance qui n'était pas outrancière, au 12e tour. Primo, il tenait la corde dans le N.6. Secundo, Pérez - à l'extérieur - n'était pas arrivé à sa hauteur. Le Sud-Américain, en pneus froids, a perdu le contrôle de sa Williams en montant sur une bordure. Ce énième réflexe de jusqu'au-boutiste, pas très catholique en soi, l'a conduit dans la Sauber et chez les fédéraux, qui ont refusé la thèse du simple incident de course ; ce que prônait Pérez. Une réprimande et 10.000 euros d'amende attestent que le vent tourne.

Cette histoire a donc été mal jugée et la FIA renvoie une fois de plus le boomerang trop tard et trop fort. Pendant que le gouvernement du sport ne réagit plus qu'il n'agit et pense à remplir les caisses, Maldonado victimise encore et brandit le soutien d'une écurie qui n'existe que par lui. Évidemment, il ne change pas de discours. Comme un gamin effronté à qui on n'a pas encore mis une claque. L'ennui, surtout, est qu'il ne paie pas ses incartades par des abandons. Dimanche, il a crevé. A Spa, en 2011, sa voiture était intacte après un méchant coup de roue dans la McLaren d'Hamilton. Idem à Melbourne avec Grosjean. A Valence, son coup de boutoir dans la MP4 d'Hamilton l'a quand même fait dégringoler de la 3e à 10e place. J'attends de le voir au tapis avec un chaud de son espèce pour une explication "live".

A Valence, la FIA a prononcé un drive through converti en 20 secondes mais pas de réprimande. Vous y comprenez quelque chose ? A Silverstone, Kobayashi a écopé de 25.000 € et d'une réprimande pour son strike... Difficile d'établir une échelle de sanctions. Selon les pilotes, il faut surtout considérer le danger induit. Les 327 km/h de Vergne avec Riccardo ne sont pas comparables aux 160 km/h de Pérez avec Maldonado, des 110 km/h de Maldonado avec son grand ami Hamilton ou des 20 km/h de Kobayashi en flagrant délit de chamboule-tout.

La FIA a entamé une réflexion sur le système de sanctions, elle a bien fait. Le but est semble-t-il de créer une grille afin d'éviter qu'un même cas débouche sur des sanctions disparates. La présence d'un ancien pilote dans le collège des commissaires depuis 2010 pour juger les contentieux de la piste reste une excellente réforme. Sauf lorsque le très Britannique Herbert juge la défense de son compatriote Hamilton sur Petrov à Sepang. Ce bon vieux Johnny m'a expliqué avoir considéré que Petrov avait suivi la McLaren et aussi fait des vagues. Il était derrière et pouvait faire ce qu'il voulait, la règle du changement de ligne ne le concernait pas. Herbert s'est servi du Russe pour absoudre (ou presque) l'Anglais. Risible. Il paraît urgent d'empêcher un steward de juger un compatriote. Un suppléant d'une nationalité absente sur la grille serait le bienvenu. Italien par exemple.

Et puis, l'attentat - c'est le terme que j'entends le plus souvent - de Schumacher sur Barrichello en Hongrie en 2010 tracasse visiblement encore la FIA. Ça ne valait pas un drive through mais une suspension ferme de deux ou trois GP. Mansell avait pris un GP pour un drapeau noir ignoré au Portugal en 1989. A l'époque, c'est plus le refus de se soumettre à l'autorité que l'accident sur Senna qui avait motivé la furie de la FIA. Schumacher l'avait également expérimenté à sa manière en 1994.

Pendant qu'elle y est, la FIA peut aussi se creuser la tête à propos des deux pilotes dégradés de leurs pole positions cette année. A Montmelo, Hamilton a payé personnellement une erreur de son équipe. A Monaco, Schumacher a subi à retardement son accrochage responsable avec "Nono" en Catalogne. Dans les deux cas, le grand public n'a rien compris. Dans le premier cas, l'équipe seule doit en accepter les conséquences. Dans le second, je préférerais qu'un lest soit ajouté à la voiture pendant la qualification pour rendre la pénalité plus transparente.

SV

@ThePiranahClub

"Grille type" 2012 après le GP de Grande Bretagne  :

Barème : 1 point pour le 1er en qualif, 2 points pour le 2e, etc...
Pilote non engagé, non participant, non qualifié : 25 points.
Les sanctions ne sont appliquées que si elles concernent la discipline, une infraction constatée en qualif ou si elles découlent d'un avantage indu (par exemple un changement de boîte avant la qualif).

Note pour Silverstone : toutes les sanctions sont prises en compte. +10 places pour Vergne et +5 places pour Kobayashi décidées à Valence. +5 places pour changement de boîte de vitesses avant la qualification pour Hülkenberg et Pic.

Le point à l'issue de la neuvième course de la saison, ci-dessous, prend en compte les huit meilleurs résultats de chaque pilote. J'ai défalqué le moins bon résultat pour chacun :

1-Hamilton 26 pt, 2-Vettel 34 pts
3-Webber 36 pts , 4-Rosberg  39 pts
5-Grosjean 43 pts, 6-Schumacher 47 pts
7-Alonso 48 pts, 8-Button 54 pts
9-Räikkönen 60 pts, 10-Maldonado 79 pts
11-Kobayashi 83 pts, 12-Massa 85 pts
13-Pérez 92 pts, 14-Di Resta 93 pts
15-Hülkenberg 96 pts, 16-Ricciardo 104 pts
17-Senna 112 pts, 18-Vergne 133 pts
19-Kovalainen 143 pts, 20-Petrov 152 pts
21-Glock 169 pts, 22-De la Rosa 173 pts
23-Pic 174 pts, 24-Karthikeyan 186 pts