Monza verbatim

Lewis Hamilton (McLaren) : "Monza est un circuit historique, spécial pour un pilote. C'est une piste géniale, avec ses longues, longues lignes droites et ses super virages à hautes virages. J'y ai fait ma première course l'an dernier en GP2 et ce fut un week-end mémorable car j'y ai remporté le championnat. Ce n'est pas une piste facile pour obtenir un bon set-up et le test, la semaine dernière, a été très utile. Elle est rude pour les voitures et il faut utiliser les bordures pour faire un temps. En conséquence, nous roulons avec des suspensions plus souples pour permettre à la voiture d'escalader les bordures. Ralentir la voiture avec si peu d'appui n'est pas aisé, et l'équilibre au freinage est la clé."

Fernando Alonso (McLaren) : "Monza ne ressemble à aucune autre piste de la saison : c'est de la haute vitesse, partout. Les voitures sont si différentes, très légères et pas toujours sous contrôle pour être honnête ! C'est à cause des faibles appuis utilisés pour les hautes vitesses. Les ailerons sont les plus fins qui soient et la voiture a beaucoup de pièces spécifiques à Monza. La piste est célèbre pour sa Parabolique, avec ses lignes droites. C'est à fond, il faut être sur le fil du rasoir et pousser la voiture à fond. On ressent vraiment une sensation de risque."

Kimi Räikkönen (Ferrari) : "Monza nous attend. Je pense que Ferrari y aura encore une voiture très compétitive. Pour moi, ce sera la première à Monza en tant que Ferrariste, et je dois dire que je sens la différence par rapport au passé. Je dois aussi dire que j'ai toujours eu une très bonne relation avec les supporters italiens."

Luca Baldisseri (Ferrari, responsable de l'activité piste) : "Avec la réduction de la vitesse maxi autorisée dans la pit lane, la pénalité en temps pour un pit stop additionnel est désormais élevée. Suivant la constance des pneus, nous pourrions voir moins de pit stops. Trois arrêts ne seront pas une option. L'autre facteur sur lequel nous pouvons parier est la probabilité d'avoir une période de safety car, relevée par le fait que les voitures roulent avec des appuis très bas et passent sur de hautes bordures, ce qui augmente les chances d'accidents. Normalement, le moment le plus probable pour voir une safety car intervenir est après le départ de la course, lorsque les pilotes se battent pour des positions ou autour des fenêtres de pit stop, quand les pneus sont usés ou que quelqu'un en pneus neufs lutte avec quelqu'un en gommes usées. Les règles de safety car cette année ne font qu'empirer les choses et peuvent même mener à un désastre, car on ne peut pas s'arrêter au stand quand on veut, ravitailler ou changer de stratégie. Tout ça va pousser les gens à réfléchir à un seul arrêt."

Nick Heidfeld (BMW) : "Monza est un circuit très spécial, le seul à haute vitesse qui reste en Formule 1. On dépasse 350 km/h dans les lignes dorites, plus que n'importe où ailleurs. Monza a beaucoup de tradition et de caractère, mais malheureusement des garanties de sécurité dépassées. Etant donné les vitesses atteintes, les échappatoires sont très petits."

Robert Kubica (BMW) : "J'ai fait un premier podium à Monza en 2006 et j'attends toujours le second. J'aime la plupart des sections du tracé tellement elles sont différentes des autres circuits, uniques en fait. J'ai longtemps vécu en Italie et je connais bien Monza pour y avoir beaucoup de testé. Je suis un fan de l'Italie. J'ai toujours travaillé avec des gens compétents en Italie. J'y ai couru en karting, Formula Renault et Formula 3, toujours pour des teams italiens."

Heikki Kovalainen (Renault) : "La voiture est très légère et a vite tendance à glisser dans les courbes. Les Lesmo 1 et 2 sont particulièrement délicats, ils se négocient en quatrième, à haute vitesse, et lorsque les pneus sont déjà un peu usés comme en course par exemple, la voiture devient très difficile à tenir. Il faudra se concentrer sur la sortie de virage et être en mesure de pouvoir réaccélerer au plus tôt et de pouvoir tirer profit au plus vite de toute la puissance moteur sans que la voiture ne se mette à glisser&hellip Nous travaillerons sur ces différents éléments vendredi lors des premiers roulages, à partir des données enregistrées lors des essais que nous avons réalisés la semaine dernière sur ce même circuit."

Rob White (Renault, directeur technique moteur) : "L'enchaînement Monza-Spa est un véritable test de passage pour le moteur qui doit faire face à des lignes droites très longues et des cycles difficiles. Le moteur doit être capable d'affronter ce doublé et ce, même si certains pilotes finiront par ne pas courir ces deux épreuves avec le même bloc. C'est certainement le test le plus difficile de la saison."

Jarno Trulli (Toyota) : "Le moteur joue un plus grand rôle à Monza qu'ailleurs et il faut bien travailler sur les réglages pour être aussi rapide que possible en ligne droite mais également stable dans les freinages, qui sont très violents ici."

Ralf Schumacher (Toyota) : "Courir sur un circuit qui possède un héritage aussi riche que Monza est toujours un plaisir. Nous utiliserons un set-up comportant peu d'appuis aérodynamiques, réglage dicté par les longues lignes droites et les hautes vitesses, mais il est essentiel d'avoir une grande confiance en votre matériel dans les zones de gros freinage."

Pascal Vasselon (Toyota, manager général châssis) : "En tant que dernier circuit à très haute vitesse du calendrier, Monza est désormais un challenge unique en F1. Il faut quasiment faire une voiture spécifique pour le Grand Prix d'Italie afin d'avoir l'efficacité nécessaire sur un tour, où la vitesse moyenne horaire est exceptionnelle. Monza est exigeant pour les moteurs car le pilote passe plus de 70% du tour pied au plancher. Cette particularité fait du moteur une pièce essentielle dans la performance plus que sur n'importe quelle autre circuit. Les autres défis à relever à Monza concerne la stabilité au freinage et le passage des vibreurs. Ces derniers sont très hauts mais il faut les escalader sans quoi vous perdez du temps. Ceci vous force à trouver un compromis car dans l'idéal la voiture devrait avoir une faible garde au sol et être rigide."