Toro Rosso - GepaLA STAT
L'écart entre les cinq premiers pilotes du championnat (17 points) après dix manches est le plus faible depuis 1983. Ainsi après le Grand Prix d'Allemagne, dixième manche du championnat 1983, Alain Prost, Nelson Piquet, Patrick Tambay, René Arnoux et Keke Rosberg, dans l'ordre, se tenaient en 17 points. Le barème d'attribution des points était cependant différent (9, 6, 4, 3, 2 et 1 point pour les six premiers). A la fin, c'est Piquet qui a glané son deuxième titre.
ILS ONT DIT
Heikki Kovalainen (McLaren) : "C'est un circuit où il faut faire travailler la voiture pour soi : ce n'est pas un circuit où on peut arracher un temps comme ça, il s'agit plus de travailler patiemment sur le set-up pour se rendre la vie plus facile le jour de la course. Si on se bat avec la voiture, la température et la nature sinueuse du tracé signifie qu'on sera épuisé à la fin du week-end. Comme Canada, l'endroit punit aussi dès qu'on s'écarte de la trajectoire. Bien piloter au Hungaroring n'est que précision et patience.”
Nick Heidfeld (BMW) : "Je me suis toujours très bien débrouillé au Hungaroring. La piste me convient, et dans l'histoire récente l'équipe a fait un podium en 2006 et 2007. En 2006, c'était le premier de BMW, à l'issue d'une course incroyable sur le mouillé. En 2007, j'ai démarré 2e et fini à nouveau 3e. Je garde aussi de bons souvenirs du Hungaroring : c'est là que j'avais conquis le titre de Formule 3000 par anticipation, en 1999. Courir ici est épuisant car il n'y a pas de longue ligne droite pour souffler. La ville est belle, Budapest a beaucoup de charme".
Fernando Alonso (Renault) : "C'est un tracé assez sélectif et les conditions de températures très élevées souvent ici compliquent encore un peu la donne, surtout pour les pilotes et les mécaniques. Pour être rapide ici, il faut avant tout des appuis aérodynamiques très élevés, un bon grip et une bonne motricité pour être performant en sortie de virage lent".
DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES
La saleté est la première particularité du Hungaroring, tracé permanent implanté à Mogyorod, à 19 km du centre de Budapest, mais très peu fréquenté dans l'année. 30 km/h seulement en moyenne plus rapide que Monaco, avec cinq virages qui imposent une vitesse de 100 km/h, il fait la part belle aux qualités de motricité, d'appui aérodynamique des voitures mais aussi de vivacité dans ses chicanes rapides.
Les enchaînements soutenus et la chaleur en font un test physique imparable. Attention à la fiabilité moteur. Concernant les pneumatiques, les paraboliques aux premier et dernier virages entraînent une usure excessive à l'avant gauche.
Particularité : c'est l'épreuve d'adoption des Finlandais, dont la langue a des racines communes avec le hongrois.
PNEUS
"Tendre" et "très tendre"
RECORDS
Essais : 1:19.146, M. Schumacher (Ferrari/2004) - Course : 1:19.071, M. Schumacher (Ferrari/2004)
LES 5 DERNIERS POLEMEN
2003 Alonso (Renault), 2004, 2005 M. Schumacher (Ferrari), 2006 Räikkönen (McLaren), 2007 Alonso (McLaren)
LES 5 DERNIERS VAINQUEURS
2002 Barrichello (Ferrari), 2003 Alonso (Renault), 2004 M. Schumacher (Ferrari), 2005 Räikkönen (McLaren), 2006 Button (Honda), 2007 Hamilton (McLaren)
LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2008
1-Hamilton (R-U/McLaren) 58 pts, 2-Massa (BRE/Ferrari) 54 pts, 3-Räikkönen (FIN/Ferrari) 51 pts, 4-Kubica (POL/BMW) 48 pts, 5-Heidfeld (ALL/BMW) 41 pts
LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2008
1-Ferrari 105 pts, 2-BMW 89 pts, 3-McLaren 86 pts, 4-Toyaya 25 pts, 5-Red Bull 24 pts
