DPPICourt-circuit dans la Ferrari F60 de Kimi Räikkönen en fin d'essais libres 1, nouveau soucis en libres 2… Problème de refroidissement du dispositif chez McLaren vendredi matin sur la MP4 de Lewis Hamilton : le KERS est à double tranchant à Sepang. Le champion du monde finlandais a bien résumé les choses : "Tout ce que nous pouvons dire, c'est que lorsque la voiture tourne sans ennui, nous sommes compétitifs".
Essais perturbés chez Ferrari donc, et chez McLaren aussi. "Nous n'en sommes qu'au début et, pour être franc, nous avons eu des difficultés avec aujourd'hui", a déclaré Martin Whitmarsh, P-DG de Team McLaren Mercedes, vendredi. "Lewis a tourné sans le KERS l'après-midi (libres 2). Nous avons eu un pépin et nous l'avons débranché pour des rasions de sécurité. Nous avons eu un petit problème de pompe à refroidissement qui nous a empêchés de l'utiliser. Nous examinons si c'est du aux conditions météo particulières ici ou si c'est le simple fait que c'est une technologie très nouvelle", a ajouté le successeur de Ron Dennis à la tête de l'équipe.
Pourtant, McLaren et Mercedes Benz ont tout fait pour faire face au défi. "Il a fallu un incroyable déploiement de technologies pour intégrer le KERS dans une voiture de Formule 1", a poursuivi l'Anglais. "Mercedes Benz a fait un boulot fantastique et son utilisation fut un succès en Australie. Ici, c'est un peu dur et, encore une fois, nous n'en sommes qu'aux premiers jours. Je suis confiant que nous saurons surmonter toutes ces difficultés. C'est une technologie importante pour le Formule 1 (ndlr : en terme d'image) et cela a demandé un énorme effort pour le faire marcher. Je ne peux qu'apprécier que d'autres teams ne l'aient pas installé. Mercedes Benz et nous avons retroussé nos manches. Ce fut un programme dispendieux et très difficile. Mais nous faisons face. Quand ça marche, ça apporte un avantage. Je suis sûr que ça va être un avantage au fil de la saison", a-t-il conclu.
BMW a milité ardemment -seul- pour l'introduire dès cette année, coûte que coûte. L'écurie de Mario Theissen n'a pour l'instant pas souffert de son utilisation dans la cocotte-minute malaisienne. Normal, elle ne l'a utilisé que lors d'une séance, le matin, pour constater comparativement à l'après-midi que le dispositif faisait gagner 0.4 sec à Nick Heidfeld. Mais les 40 kg du dispositif reste un handicap non négligeable et Robert Kubica roulera encore sans le reste du week-end.
Chez Toyota Racing, John Howett a fait le point. "Nous scrutons toujours la situation", a déclaré le président. "Nous poursuivons le développement à Cologne. Nous avons toujours dit que nous l'utiliserions lorsque nous commencerions à voir que c'est un avantage en termes de chrono. Ici, il y a des lignes droites plutôt longues et une distance assez longue avant le premier virage. Il faut donc évaluer ses avantages dans ce genre de situations".
Même son de cloche chez Williams. "Nous sommes dans une situation similaire à Toyota", a indiqué Adam Parr. "Nous travaillons à fond dessus et nous attendons de voir à quel point ça rend les chronos meilleurs. Mais il est clair que, sans considérer les chronos, c'était un avantage tactique de l'avoir à Melbourne. Nous sommes plus déterminés que jamais à l'avoir au plus vite".
Pour Brawn, le KERS pose beaucoup moins de problème. "Nous ne l'aurons jamais !", a statué Ross Brawn, propriétaire et directeur technique du team.
L.Hamilton en dificulter le titre de champion du monde vui passer sous le nezLe 04/04/2009 à 13:45