DPPI"Le meilleur moment de la course a été le départ." A l'arrivée du Grand Prix d'Espagne, Fernando Alonso a parfaitement résumé sa course. Un départ canon puis plus rien ou presque. Parti de la quatrième position sur la grille, l'Espagnol a signé le meilleur envol, virant en tête au premier virage devant les Red Bull de Sebastian Vettel et Mark Webber et la McLaren de Lewis Hamilton au terme d'une première ligne droite d'anthologie. "Nous avons beaucoup travaillé là-dessus et vous pouvez voir le résultat, s'est exclamé le pilote Ferrari. C'était génial de voir le public crier dans la tribune principale ! Ensuite j'étais stressé en regardant dans mes rétroviseurs tout le temps. J'essayais d'anticiper le mouvement des pilotes ou de les copier."
Alonso s'est alors attelé à contenir les velléités offensives d'un Sebastian Vettel (Red Bull) de plus en plus pressant au fil des tours. Au volant de la 150° Italia, il est resté en tête à l'issue du premier passage aux stands mais pas du deuxième. Plus rapide, Vettel s'est arrêté un tour plus tôt que l'Espagnol, suffisant pour prendre le dessus. "J'ai essayé de faire de mon mieux en essayant de contenir les pilotes plus rapides pendant une vingtaine de tours, a poursuivi Alonso. Mais après cela, je n'ai rien pu faire."
"Ça fait mal"
Deuxième après cet arrêt, il a ensuite cédé une nouvelle fois face aux McLaren de Lewis Hamilton et Jenson Button. "Petit à petit, tour après tour, j'ai perdu du terrain. Nous n'étions pas assez rapides. C'est le seul problème", a commenté Fernando Alonso qui a finalement pris la cinquième place à l'arrivée. "J'ai disputé la moitié de la course avec des pneus durs ce qui nous a beaucoup pénalisés, a poursuivi le natif d'Oviedo qui a reconnu n'avoir pas eu "de gros espoirs de victoire. Et au final, l'écart à l'arrivée est plus important qu'il ne l'est en réalité."
Un écart énorme puisque les trois premiers de la course -Vettel, Hamilton et Button - lui ont pris un tour. "Ça fait mal, a reconnu Stefano Domenicali, le directeur de Ferrari. Ça ne sert à rien de le cacher. Ça fait encore plus mal lorsqu'il s'agit d'un pilote du calibre d'Alonso." "Ferrari a fait un pas en avant, mais Red Bull et McLaren en ont fait deux", s'est désolé de son côté Alonso.
Quinze jours après le Grand Prix de Turquie où Fernando Alonso a pris la troisième place, Ferrari a clairement reculé dans la hiérarchie par rapport à ses adversaires. Un retard qui s'explique en partie par des problèmes aérodynamiques. "Nous n'avions pas un aileron qui convenait au circuit", a poursuivi Alonso. Il faut dire que Ferrari a été contrainte de retirer son nouvel aileron arrière, vendredi à l'issue des Libres 2 à cause d'un problème de non-conformité. Les nouveaux pneus durs apportés par Pirelli ont également posé problème à la Scuderia. "Nous n'avons jamais réussi à faire fonctionner ces gommes et notre rythme était au moins deux secondes plus lent que celui des quatre premiers", a détaillé Domenicali. A une semaine du Grand Prix de Monaco, tous sont d'accord sur le fait qu'il faut améliorer la voiture et trouver des nouveaux appuis aérodynamiques. Et vite. Avec 110 points de retard sur Red Bull, il y a urgence.
Enorme le coup de volant de Nando Le 24/05/2011 à 21:55
c'est la roteuse en canette qui fait pschiiit !
Cet éclair du 22 mai 2011 restera néanmoins dans les annales de la F1 car je n'ai pas vu beaucoup de départs comme celui-là, et l'on est pas prêt d'en voir de la part de champions surévalués. Vous avez vu le nombre de zig-zag qu'ont fait les RB avant que Fernando les dépasse au premier virage ?Le 24/05/2011 à 21:41
LOLLe 24/05/2011 à 13:44
Soit objectif il ni peut rien, en tendre pendant 20 tours Vettel n'a jamais réussi à le passer. Pourtant avc une RBR.
Apres en Dur la Ferrari était moins rapide de 2s plus l'usure sa va vite.
Le soucis c'est l'auto et encore heureusement que c'est Alonso car quand tu vois Massa !!!!
Alonso c'est l'assurance vie de Ferrari.Le 23/05/2011 à 22:55
C'est RB qui a le plus à perdre, étant les premiers à avoir utilisé cette technologie et à l'avoir intégré avec le chassis (fond plat-diffuseur), les autres n'en tirent qu'un tout petit avantage par rapport aux Williams ou Sauber que tu citais. Colin Kolles, HRT, menace de tout faire péter à Monaco !(news de ce matin : 10:01 "Kolles menace d'échappement de protestation à Monaco")Le 23/05/2011 à 16:09
MDR ! :-DLe 23/05/2011 à 15:31
Si RedBull avait fait Q1 en tendres, les Force India auraient été éliminées, en faite seul le 15ème serait passé et 8 voitures n'auraient pas été acceptées en course.
Pas que les HRT, pas que Karthikeyan.Le 23/05/2011 à 15:13
Parce que Williams s'est penché de très près sur la question.
Cette règle est faite pour interdire le F-Duct, elle est seulement adaptée au fait que l'accélérateur modifie l'aéro, ce qui avait échappé à Whiting.
Peut-être que justement le fait que les 3/4 du plateau l'utilise a pesé dans la décision.Le 23/05/2011 à 15:09
Ben oui, bullsheet, t'as vu le nombre de dépassements au DRS?? effarant, hein??
choquant, hein??
scandaleux, hein??
Alors maintenant, ce sont les pneus qui sont artificiels??
ça sera quoi après, parce que les pneus, c'est les même pour tout le monde.
Rien d'artificiel.Le 23/05/2011 à 15:07
C'est au moins 1 bonne seconde au tour au jugé, et sans cette seconde, Williams n'a aucune chance ne serait-ce que d'entrer dans les points, condition à remplir pour garnir le chèque en fin de saison.Le 23/05/2011 à 15:05
Le GP d'Espagne a été un sursis, je ne pense pas que ça va en rester là, ce sont quand même ceux qui sont dans leur bon droit qui sont floués et l'apport du diffuseur soufflé est simple à définir, Williams ne l'a pas et tout ceux qui leur...Le 23/05/2011 à 15:04
La faille??
C'est pas une faille, c'est l'article 3.15 qui existait déjà avant le début de la saison, c'est la règle qui a été introduite pour interdire le F-Duct.
Il est interdit de modifier l'aéro d'une voiture en course.
Donc, les diffuseurs soufflés sont illégaux, les échappements LRGP également et ceux qui les utilisent sont donc non-conformes.
Ils risquent donc en cas de réclamations...Le 23/05/2011 à 15:02
Et la grande majorité a bien fait 3 arrêts, c'était faire le maximum de distance en tendres pour finir en durs.Le 23/05/2011 à 14:59
Je ne crois pas à la modification de la règle d'attribution des trains de pneus mais plutôt à des pénalités pour ceux qui feraient l'impasse sur une séance de qualification pour garder un train de pneus neufs.
Il n'y a aucune raison de modifier une réglementation qui a été mise en place pour que les choses se passent comme ça, tu montes de session, tu perds un train de pneus neufs.
T'as ...Le 23/05/2011 à 14:58
Le GP d'Espagne 2011 va te faire revenir en arrière justement.
Je te parie qu'avec 800 bornes dans les pattes la veille, tu ne verras pas la fin de la course sans t'endormir.Le 23/05/2011 à 14:56
Ben ouais, pour gagner de l'argent, ça passe par les résultats en piste.
Hors, ils ne peuvent pas exploiter le diffuseur soufflé à cause de Cosworth.
Ce sont les dividendes qui vont devenir importantes pour Wiliams, ce qui va les obliger à se battre pour combler leur écart et pas question de laisser l'adversité rouler avec des voitures non-conformes.
Là où il y aurait pu y avoir...Le 23/05/2011 à 14:53