Yeongam verbatim

Lewis Hamilton (McLaren) : "Sur le papier, la piste devrait plutôt bien convenir à notre voiture : le premier secteur est dominé par la vitesse de pointe et une performance solide au freinage, soit deux caractéristiques clé de notre auto. Et puis, le secteur 2 est rapide et coulé ; c'est le genre d'endroit où on réclame à une voiture un bon équilibre et un bon niveau d'appui. Je pense que ça récompensera l'engagement. En fait, ça paraît être un circuit sympa pour un pilote. La fin du tour est plus lente et sinueuse, mais ça reste rythmé, fluide. Si le revêtement est agréable et adhérent, je pense que nous nous régalerons de courir pour la première fois en Corée."

Jenson Button (McLaren) : "C'est un vrai mélange de différentes caractéristiques, avec deux chances très probables de dépassement, spécialement à la fin de chacune des trois lignes droites, et possiblement en dehors de la trajectoire dans la portion sinueuse finale. Nous avons fait des progrès grâce à des pièces testées à Suzuka, et nous roulerons apparemment avec le vendredi en Corée. Je suis optimistes quant au fait de pouvoir courir avec."

Martin Whitmarsh (McLaren, directeur d'équipe) : "Il reste 75 points à distribuer au Mondial Pilotes et il serait imprudent d'oublier Jenson, Lewis ou McLaren. Nos deux pilotes ont gagné le championnat, ils comprennent les difficultés d'une telle situation, et les deux ont appris à donner le meilleur sous haute pression. Ils seront prêts pour cette bataille qui se remportera sans nul doute à la régularité."

Nico Rosberg (Mercedes) : "Ça va être un challenge excitant mais j'ai vu que le revêtement a été posé très récemment..."

Michael Schumacher (Mercedes) : "Enfin, nous nous rendons cette année sur un circuit qui n'est pas seulement nouveau pour moi mais pour tous les autres pilotes. Je suis particulièrement favorable aux nouvelles courses et je pense que ça profite à tout le monde dans ce sport. Notre adaptation à la piste ne devrait pas être très compliquée."

Robert Kubica (Renault) : "Le circuit semble assez intéressant. Il y a un peu de tout : de longs virages, des sections très rapides, d'autres plus lentes, et la dernière partie à l'air d'être un réel défi. Tout dépendra du niveau de grip des caractéristiques de l'asphalte. Si le grip est élevé, certains virages seront pris à fond ; s'il est faible, ils présenteront un plus grand défi. Nous avons déjà pu observer cette année à Hockenheim et au Canada, que le niveau d'adhérence varie énormément avec un nouveau tarmac."

Vitaly Petrov (Renault) : "La meilleure chose est de faire le tour du circuit à pied et de le voir par soi-même. Ensuite, j'aime faire des tours de piste à vélo afin de le comprendre le mieux possible. Il faut observer des choses comme les cordes et les endroits où on peut prendre large. Tout cela est utile mais il est évident que l'on apprend le plus durant les premiers essais libres. Il est important de connaître le tour à la fin de la première séance."

Alan Permane (Renault, ingénieur en chef) : "Les premiers préparatifs ont débuté il y a pas mal de temps, lorsque la FIA a mis à la disposition des équipes une carte détaillée du circuit. Nous avons pu créer une représentation digitale à partir de ce document et nous avons ensuite demandé à nos pilotes d'y ajouter ce qu'ils pensaient être la bonne trajectoire de course. Qu'ont révélé les simulations ? Le temps au tour estimé est de 1 min 44 sec. Les voitures seront à fond durant 55% du tour et sur les freins 20% du tour. La vitesse moyenne sera de 195 km/h atteignant jusqu'à 315 km/h sur la ligne droite longue de 1.15 km entre les virages deux et trois. En ce qui concerne les virages, le huit est surement le plus rapide du tour, il sera pris à 235 km/h, tandis que le virage trois est le plus lent, il sera pris à tout juste 65 km/h, selon les estimations."

Eric Boullier (Renault F1, directeur général) : "Il reste trois courses et le combat sera difficile – mais c'est la F1 et tout peut arriver. Nous respectons beaucoup Mercedes en tant que concurrent. C'est l'équipe championne en titre, elle a connu une bonne seconde partie de saison et a bien su exploiter ses opportunités. Même si nous ne la dépassons pas au championnat, nous pourrons être très fiers de nos résultats cette année. Nous traversions une période difficile il y a douze mois, nous sommes l'équipe a le plus amélioré ses performances en 2010 et, en deuxième moitié de saison, nous nous sommes battus contre les équipes de tête. C'est un hommage à la qualité du travail des membres de l'équipe à Enstone – et c'est très prometteur pour l'avenir."

Adrian Sutil (Force India) : "Le week-end va être intéressant car nos avons les cartes en main en ce moment. Simplement, nous devons faire mieux en qualification et finir, bien sûr. Ce fut une déception d'abandonner à Suzuka car la voiture a été très fiable cette année."

Vitantonio Liuzzi (Force India) : "Je vais utiliser un autre châssis à partir de ce Grand Prix car le mien a été sacrément endommagé au Japon."

Rubens Barrichello (Williams) : "Je vais aller en Corée. Tout ce que je sais du circuit est. qu'il y a une longue ligne droite et des virages serrés, et c'est tout. Nous n'avons pas pu faire trop de préparation spécifique, nous allons donc faire avec. Je vais marcher sur le circuit jeudi et j'y retourner probablement plus tard avec une mob. Je vais aussi jeter un coup d'œil aux data avec mes ingénieurs et ce sera bien tout."

Nico Hülkenberg (Williams) : "Personne n'a roulé en Corée et ça va être un bon point de repère pour moi."

Sam Michael (Williams, directeur technique) : "C'est toujours important de finir aussi haut que possible au championnat Constructeurs car ça détermine les revenus FOM pour la saison suivante. La 6e position finale est donc ce que nous visons. Mais nous n'aurons pas de nouvelles pièces sur la FW32 pour le reste de la saison."

Kamui Kobayashi (Sauber) : "Sur les autres circuits cette année, mes collègues avaient l'avantage de connaître le tracé. Cette fois, nous serons tous loges à la même enseigne" 

Nick Heidfeld (Sauber) : "Je suis venu il y a deux ans en Corée, pour une démonstration. C'était la première fois qu'une monoplace de F1 démarrait dans ce pays. Le circuit de Yeongam n'existait pas. Je suis curieux de voir ce que ça va donner. D'un point de vue de pilote, l'une des choses importante est que le goudron résiste au temps. Si la dernière couche a été posée trop tard, de l'huile peut suinter à la surface, ce qui devient extrêmement problématique."

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) : "Juste avant de me rendre en Corée du Sud, j'ai piloté la STR5 lors de l'ultime test de la saison, lors duquel nous avons pris la décision de ne pas rouler avec le F-Duct. Les résultats ne furent pas probants, et c'est dommage car cela aurait été un avantage sur ce circuit."

Sébastien Buemi (Toro Rosso) : "J'espère que nous aurons le F-duct au moins sur un week-end, après l'avoir testé plusieurs fois, car les caractéristiques, spécialement la longue ligne droite (1,5 km), signifient qu'il pourrait apporter un avantage significatif."

Heikki Kovalainen (Lotus) : "Je bourdonnais encore d'excitation quand le lendemain de Suzuka après ma si belle course. J'ai dit que la voiture était tout simplement fantastique, et que tous les pilotes prient pour vivre un jour comme celui-là : ça signifie tellement pour l'équipe, nos supporters, de faire une place de mieux qu'en Australie. Ce genre de résultat nous donne un sacré coup de boost en cette saison finissante, spécialement parce que nous étions tellement devant les Virgin, et qu'ils ont modernisé leur voiture à chaque course. De notre côté, nous avons travaillé sur 2011 et n'avons pas fait de mise à jour depuis Silverstone. Etre restés devant eux être un énorme major résultat. Si j'ai à Yeongam un train de pneus comme mon second à Suzuka, ça va être sensationnel. Mais quoiqu'il advienne, nous sommes plus proches de la 10e place au championnat et il n'y a que ça qui compte."

Jarno Trulli (Lotus) : "J'ai aimé mon séjour au Japon mais c'était bon de rentrer à la maison ! Beaucoup de pilotes s'entraînent au simulateur ou sur des consoles pour repérer les trajectoires, mais j'ai l'habitude de les trouver moi-même en courant sur la nouvelle piste le jeudi. C'est aussi une bonne façon d'évacuer le stress d'un voyage en avion."