Renault se plaint d'un déficit de puissance

Les suspicions sur des différences de régime moteur entre les écuries refont une nouvelle fois surface après les déclarations de Rob White, mardi. Le directeur technique moteur de l'écurie Renault estime en effet que certains propulseurs bénéficient d'un surplus de puissance alors même que les développements moteurs sont gelés depuis 2007. "Je pense que la puissance maximale du moteur Renault dans la plage d’utilisation ‘normale’ n’est pas aussi élevée que celle de certains de ses rivaux, explique-t-il. L’analyse du rapport de forces entre les équipes nous conduit à cette conclusion mais il est impossible de donner des chiffres précis en termes de puissance, à moins de mesurer tous les blocs au banc."

Depuis quelque temps déjà, Renault milite auprès de la FIA pour obtenir l'autorisation de rehausser la puissance de son bloc qui équipe les Renault R30 et les Red Bull RB6. Sans succès pour l'instant. "Les raisons de ce déficit en performance résultent des développements moteur qui ont été entrepris durant les différents cycles d’homologation. Les changements apportés au moteur ont été restreints par le règlement sportif, mais la manière d’utiliser un moteur de F1 a beaucoup changé depuis, poursuit White. (...) Bien sûr, d’autres critères que la puissance contribuent à la performance des monoplaces. La souplesse, les contraintes thermiques, le poids et la rigidité sont des paramètres significatifs. Cependant, la puissance reste le facteur primordial. Renault s’est engagé à fournir des moteurs compétitifs et nous pensons que cela est possible dans le cadre des règlements stricts actuellement en vigueur. Mais nous ne pouvons pas être satisfaits, tant que la puissance de notre V8 reste inférieure aux meilleurs."

Dans l'attente d'une hypothétique autorisation de la FIA, Renault réfléchit déjà au prochain grand changement moteur qui devrait intervenir à l'horizon 2013. Le motoriste français s'est même déjà fixé plusieurs objectifs et s'est prononcé en faveur d'une F1 qui conjugue responsabilité environnementale, spectacle, passerelle technique avec la série et contrôle des coûts. "Au sein de Renault, nous avons échangé avec nos collègues de la série, ajoute White. Nous pensons qu’un bloc de moindre capacité, à injection directe, turbocompressé, muni de systèmes de récupération d’énergie avancés et de propulsion électrique, nous permettrait de remplir ces objectifs. D’après les discussions que nous avons eues jusqu’à présent, une telle configuration pourrait convenir à tous les acteurs du sport."