Allison : "La saison commence juste"

James Allison, le directeur technique de Renault GP, est satisfait de la 3e place de Vitaly Petrov à Melbourne mais l'équipe paie encore selon lui l'adoption tardive des échappements latéraux.

LRGP – LAT

Quelles sensations avez-vous éprouvé en voyant la R31 sur le podium pour ses débuts ?

James Allison : C’était un cocktail d’euphorie, de soulagement et de satisfaction de voir la R31 ouvrir la saison du bon pied et récompenser l’équipe de tous les efforts fournis..

Donnez-nous juste une idée de la dimension des efforts produits dans l’ombre cet hiver pour cette voiture…

J.A. : Les statistiques brutes montrent que la voiture de cette année compte 12% de dessin de plus que n’importe laquelle des précédentes. Mais les statistiques ne racontent pas toute l’histoire. Nous nous sommes engagés sur les échappements avant début septembre, après avoir beaucoup travaillé en design sur un échappement arrière. Changer de direction de design de façon radicale à une époque tardive influait sur l’organisation à tous les niveaux. L’équipe a relevé le défi comme elle l’a toujours fait, mais nous continuons à en payer le prix encore maintenant en termes de surcharge de travail.

Vitaly a terminé devant une Red Bull et les Ferrari sur son seul mérite. C’est de bon augure pour la compétitivité de la voiture…

J.A. : C’était un bel effort de la part de Vitaly et un départ encourageant pour la R31. Mais nous devrons nettement améliorer la performance de l’auto si nous voulons continuer sur cet élan.

La décision de ne faire que deux arrêts à été la clé du brillant résultat de Vitaly. Est-ce un signe que la R31 est plus douce avec ses pneus que la concurrence ?

J.A. : Nous avions senti pendant les tests d’hiver qu’elle était relativement douce avec ses pneus et nous paraissions bien avec eux à Melbourne. Mais la saison commence juste et il est trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur notre usure des pneus par rapport à nos concurrents.

Vous avez évoqué des nouveautés pour la Malaisie. Pouvez-vous être plus précis ?

J.A. : Bon, je ne veux pas être trop précis. Vous savez à quel point nous, les ingénieurs, sommes paranos ! Mais je peux dire que nous apporterons un nouveau package d’améliorations modérées en Malaisie, qui vaudrait quelques dixièmes au tour. Nous allons faire quelques modifications sur les ailerons avant et arrière en plus de quelques pièces nouvelles sur la carrosserie.

Eurosport - Renault GP

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maison93Ben au moins on aura fait plus de posts que le "four" de Button ;)Le 06/04/2011 à 12:00

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maison9318,
pendant la trève estivale, ça doit être un arrangement entre les écuries genre accord fota ou concorde, où seules les activités commerciales, la maintenance sont assurées mais gel total des recherches, tests, fabrication pendant 15 jours (ou 3 semaines j'sais plus ?)Le 06/04/2011 à 11:14

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n.a.g.17 maison

OK, il me semblait, c'est tout, j'avoue que je ne prête qu'un minimum d'attention à ce que peuvent dire les présentateurs de t.f. 1.Le 06/04/2011 à 11:04

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maison93Après vérification, les constructeurs peuvent utiliser autant qu'ils veulent la soufflerie, à l'échelle 60% maximum (article 22.1 du règlement sportif).

L'utilisation à l'échelle 100% ne peut-être faite qu'en subsitution aux 4 jours d'essais autorisés en ligne droite (4 heures de soufflerie maxi par jour).Le 06/04/2011 à 10:55

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n.a.g.imagine un AAA sur les chasseurs qui déjà atteignent des vitesse folles, impeccable pour faire la différence lors de joutes aériennes où la vitesse est un atout majeur lol.Le 06/04/2011 à 10:38

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maison93Sur la soufflerie oui c'est réglementé (je vais retrouver ça), les horaires à l'usine, non, je ne connais pas la législation anglaise (comme nos 35 heures).
Les mécanos lors des GP oui c'est eéglementé depuis cette année.Le 06/04/2011 à 10:38

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n.a.g....dépassements, en aviation, les limites du "circuit" sont plus larges.Le 06/04/2011 à 10:36

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n.a.g.Sinon, c'est quand même logique que l'aéro hyper développée des F1 serve également à d'autres domaines comme l'aviation, une meilleure aéro, c'est une diminution du kérozène nécessaire pour contrer les lois de la nature.

La F1 n'est plus une vitrine technologique et un laboratoire pour les voitures de séries mais pour l'aviation donc, normal dans ce cas, qu'elle ne soit pas en faveur des ...Le 06/04/2011 à 10:36

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n.a.g.maison93

Je pensais plus aux horaires des usines que je pensais limités.
Aux utilisations des souffleries aussi et donc également du CFD.

N'y a-t-il pas une restriction là-dessus??

Un peu comme les usines qui ferment pendant la trêve estivale.Le 06/04/2011 à 10:33

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maison93suite 10..
tellement top-niveau qu'un constructeur comme Boeing fait appel à leurs services pour la conception de ses avions (eh oui!)

www*.lefigaro*.fr/sport/2011/01/24/02001-20110124ARTFIG00744-la-genese-d-une-formule-1-selon-lotus-renault*.phpLe 06/04/2011 à 10:11

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maison93et re-suite...
J'ai retrouvé, Naghile, un article très intéressant sur l'usine d'Enstone, ça rejoint un peu le "halte aux cadences infernales" dont parle Allison.
On y apprend des choses, comme le budget annuel de l'écurie, le centre CFD (computational fluid dynamics)équipé d'un calculateur surpuissant(38000 milliards de calculs à la seconde)...Le 06/04/2011 à 10:08

maison93suite 8..
passer devant Mercedes, la R31 semblant mieux née que la W02. S'ils veulent conserver cet avantage, il faut pousser un maximum le développement en début de saison, donc 2011 comme 2010, je vais appeler ça "méthode Boullier", qui marche plutôt bien, si je compare avec le développement de la Mercedes en 2010, qui a cafouillé plusieurs fois.Le 06/04/2011 à 08:13

maison935, Naghile
Surcharge de travail, ce doit être la même chose chez les autres constructeurs. L'année dernière déjà Renault avait une stratégie de développement agressive, avec des nouvelles pièces à chaque GP, mais c'était par nécessité, la base de la R30 étant moins bonne que prévu.
Cette année, c'est pour franchir un cap..Le 06/04/2011 à 08:08

K8-CR9-Benzi10la construction de la R31 a commencé en fevrier mais les nouvelles modifications on etait apportées vers decembre c pour ça qu'ils ont perdu du temps.Le 06/04/2011 à 02:45

n.a.g.Petite contradiction aussi avec Bouillier qui disait que la direction de l'évolution était définie depuis février 2010 pour la R31 alors que Allison parle des échappements vers l'avant depuis septembre.Le 05/04/2011 à 10:35

n.a.g.Sinon, surchage de travail m'inquiètes.
Il me semble que les temps d'utilisation des souffleries sont désormais restreints même celles qui ne sont pas à l'échelle 1, les horaires des usines sont limités ausi, non??Le 05/04/2011 à 10:34

n.a.g.maison93

T'es injuste, je trouve, avec tous les articles parus hier dont 3 sur LRGP, difficile d'atteindre la 30aine de posts habituels.

C'est certainement plus facile d'atteindre les 500posts quand il n'y a qu'un article pour une semaine.

Sinon, LRGP semble être un favori d'eurosport, c'est cool mais s'ils ne font pas parler plus que ça, ça va pas durer, eurosport aime la polémique.Le 05/04/2011 à 10:32

maison93Où est Vodkafone ?
3 posts seulement, du jamais vu !Le 05/04/2011 à 07:33

mou901Aller Renault, bonne chance pour le podium !Le 04/04/2011 à 22:08

mou901alors !!Le 04/04/2011 à 22:05