Renault GP L'aileron arrière ajustable (DRS) sera-t-il autorisé ce week-end à Monaco, cadre du 6e Grand Prix de la saison ? Depuis quelques jours, la question se pose. Certains pilotes auraient demandé que son utilisation soit restreinte, voire carrément interdite dans les rues de la Principauté. Et la FIA étudierait cette possibilité. D'ordinaire les protagonistes peuvent l'utiliser autant qu'ils le souhaitent lors des essais libres et de la qualification. "Cela ne sera pas un problème en course puisque la zone d’activation se trouvera sur la ligne droite des stands, estime Eric Boullier. Mais pendant les essais libres et en qualification, son usage n’est pas restreint." Une possibilité qui effraie certains pilotes, notamment dans le tunnel où les monoplaces atteignent près de 300 km/h.
Mais pour le directeur de Renault GP, les pilotes vont s'habituer à l'utilisation de l'aileron arrière amovible. "Le pilote doit juger où il peut activer son DRS en sécurité, avance-t-il. Toute l’attention se concentre sur le tunnel où l’utilisation du DRS peut offrir un gros gain de temps si la voiture tient. Certains pensent que les sirènes de la performance peuvent entraîner les pilotes à prendre des risques inutiles. A mon avis, les pilotes vont construire leur confiance graduellement pendant les essais libres. Et lors de la qualification, ils sauront dans quelle proportion ils peuvent se servir du DRS sans danger dans le tunnel."
Pour appuyer son plaidoyer, le directeur de Renault GP met en avant les précédentes éditions du Grand Prix de Monaco. "Souvent, dans le passé, le tunnel s’est révélé difficile à prendre à fond au début du week-end, quand la piste est encore sale, explique-t-il. Cela n’a pas causé d’accident. Les pilotes ont simplement pris le temps de hausser leur rythme, jusqu’à avoir la certitude que cela passe à fond. Je pense qu’ils auront la même approche avec le DRS." Reste à savoir si la FIA va autoriser son utilisation. La réponse devrait être connue en milieu de semaine.
19 et 20 : Effectivement, une premier entame de grand prix passionnante, la deuxième sans grandes actions. La course a été mouvementé avec les tendres et assagit d'un coups avec le passage en dur. Mais McLaren est clairement revenu sur RedBull. Même s'il leur manque quand même quelque chose, les McLaren exploitent parfaitement les durs comme les RedBull qui sont apparemment ...Le 24/05/2011 à 00:51
ce sont les 30 premières minutes les meilleures ! le reste, bof...
Je dirais même que s'il avait une seule séquence à conserver pour les générations futures, ce sont les 30 premières secondes de la course; LOL.Le 24/05/2011 à 00:17
Chui deg' !!!!!
:-(((Le 23/05/2011 à 22:51
Carrément et c'est abusé. Dans le super 8, Vettel l'ouvrait dès la seconde corde sur 4 quand la grande majorité l'ouvraient en sortant du virage.
Ce sont au moins 5/10èmes qui sont gagnés au tour en qualifs à mon avis.
Autant dire que les autres équipes ne pourront jamais rivaliser dans cet exercice.
Par contre, on voit nettement qu'ils sont prenables en course parce que je ne crois....Le 23/05/2011 à 22:13
si l'activation du DRS pouvait se faire graduellement comme l'accélérateur et non pas en ON-OF,ça pourrait être sympas pour voir qui en a ou pas,mais là en l'occurence ça peut être dangereux.Le 23/05/2011 à 21:46
c'est sur le blog du lundi, question de place car ça prend plus de 400 caractères.
Je le remets donc à jour sur l'article "Hamilton et Alonso heureusement"Le 23/05/2011 à 20:54
Rhââââ!, encore un article qui sort quand je suis sur le chemin du retour.Le 23/05/2011 à 20:29