Qualifications, pneus, radio, bruit des moteurs... : Ce qui change en 2016

Les éliminations deviennent progressives en Q1, Q2 et Q3 : après respectivement 7, 6 et 5 minutes d'essais, le concurrent le moins rapide est éliminé, et ainsi de suite toutes les 90 secondes.
En fin de Q1 (16 minutes) et de Q2 (15 minutes), 7 participants sont éliminés.
En Q3 (14 minutes), 8 pilotes sont admis et à la fin, il ne reste que deux pilotes en lice pour la pole position.

Conséquence : plus de suspense puisque la moindre faute ou le moindre ennui technique conduit à l'élimination. Auparavant, un pilote en difficulté pouvait sortir pour un tour à la 18e minute de la Q1 et passer le cut. Maintenant, c'est fini.

Pirelli a accédé à la demande des pilotes de disposer de gommes plus tendres pour attaquer à volonté et d'enveloppes moins résistantes afin de ne plus tourner à 4 à 5 secondes des chronos afin de les faire durer. Le type "ultra tendre" violet a été introduit, en plus des "dur", "medium", "tendre" et "super tendre".

Pour chaque grand prix, Pirelli choisit 3 types parmi les 5 composant sa gamme et impose de passer un train du mélange le plus tendre en Q3 et deux trains en course, parmi les deux autres types.

Exemple : Pirelli a apporté les "medium", "tendre" et "super tendre" pour le Grand Prix d'Australie.
Q3 : tout pilote qualifié doit utiliser un train de "super tendre" (mélange le plus tendre présent à Melbourne).
Course : chaque pilote doit utiliser deux sets et combiner "medium" + "tendre", "medium" + "medium" ou "tendre" + "tendre".

Pirelli met 13 trains à disposition par voiture pour piste sèche pendant le week-end et impose la compistion de trois d'entre eux. Il reste donc à chaque pilote la liberté de désigné les 10 trains restants.

Conséquence : Des stratégies plus variés et une prime aux risques. Des surprises possibles en fonction des changements majeurs de températures de piste pendant un week-end de course.

La FIA a enfin compris à quel point les équipes cassaient le suspense en donnant en direct une foule de conseils aux pilotes, parfois incapables de décider eux-mêmes. La liste des interdictions est étendue notamment aux informations concernant les chronos, les partiels et la stratégie d'un adversaire en qualification ou en course. Une équipe ne peut également plus demander à son pilote de rentrer que dans le tour où l'opération va s'effectuer. Et ne peut lui annoncer à l'avance le type de gomme qu'elle va lui mettre.

Après deux ans de polémique, les motoristes ont voulu faire oublier les sons de tondeuses à gazon en doublant les sorties d'échappement. 25% de décibels en plus. Chaque pilote avait droit à quatre groupes propulseurs pour 19 GP en 2015. Il a en à cinq avec le calendrier 2016 à 21 GP.

Tout pilote ayant provoqué l'annulation d'un départ sera orienté vers la zone des stands, d'où il partira après le peloton.

LA FIA imposé désormais un enregistrement de données commun à toutes les voitures.

La caméra fixée sur chaque monoplace enregistre des images désormais en haute-définition pour fixer mieux comprendre la cause est les conséquences des accidents.