Le retour du turbo ?

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) et Honda, BMW, Renault et DaimlerChrysler (Mercedes), regroupés en Association des manufacturiers de Grands Prix (GPMA), sont enfin en phase sur les orientations à donner à la Formule 1. Fini la menace d'éclatement de la série élite au profit d'un championnat dissident monté par le GPMA. Dans un communiqué émis jeudi par la FIA, Max Mosley, son président, et Burkhard Göschel, responsable du GPMA et représentant de BMW, scellent leur entente dans un accord pour "au moins cinq ans". La période concerne les années 2008 à 2012, soit exactement celle de la prolongation des Accords Concorde qui régissent le fonctionnement de la Formule 1.

"Nous sommes parvenus à un accord complet sur tous les sujets" , indique Max Mosley. "Le gel des moteurs a été avancé à 2007 et nous sommes maintenant totalement d'accord sur les principes par lesquels nous allons considérer l'avenir. Nous avons en particulier besoin de réduire les coûts, c'est fondamental."

Ça, c'est pour la pérennité de la discipline. Mais la Formule 1 veut aussi paraître responsable, ne pas vivre en circuit fermé et se montrer consciente des préoccupations écologiques de notre temps. "Nous voulons faire en sorte que la recherche réalisée en F1 ne soit pas seulement efficace en termes de réduction des coûts mais pertinente pour la route (&hellip), c'est-à-dire directement utile pour l'industrie automobile, en particulier la réduction des rejets de CO2. C'est pourquoi nous considérons à court terme la récupération et la réutilisation d'énergie du freinage. Cela interviendra en 2009. Nous traduirons cela dans le règlement avant la fin de cette année. Ensuite, ce sera la récupération et la réutilisation de la chaleur excessive ou aux pertes de chaleur des moteurs. Nous avons l'intention d'avoir un règlement là-dessus avant 2010" , assure le N.1 de la FIA.

Plus inattendu, la FIA et le GPMA envisagent de nouveaux moteurs, un an à peine après la coûteuse mise en place des V8 de 2.4 litres, en substitution des V10 de 3.0 litres. Il s'agirait plus exactement d'un retour à une période que l'on croyait révolue&hellip "A long terme, nous considérons la possibilité d'un moteur de F1 complètement nouveau reflétant la tendance de l'industrie qui est à la miniaturisation, c'est-à-dire le moteur turbo. A l'instant, ce n'est encore qu'un point de discussion entre nous et les constructeurs. On en est juste là", ajoute Max Mosley.