AFPDès la nouvelle du terrible accident de Robert Kubica connue, la candidature de Nick Heidfeld au baquet de la Renault N.9 est apparue comme une évidence. Le 12 février, soit six jours plus tard, le chômeur allemand signait le meilleur temps à Jerez de la Frontera, pour sa première au volant de la R31. Aujourd'hui, le directeur Eric Boullier loue son professionnalisme et sa capacité d'adaptation.
"A Jerez, j'ai écouté à la radio ses explications et la façon dont il parlait aux ingénieurs, et il était déjà 'installé'. Ce matin-là, j'étais déjà à moitié convaincu", raconte le manager français dimanche, au site autosport.com. Fort de 173 courses depuis 2000 chez Prost, Sauber, Jordan, Williams, BMW, Mercedes et à nouveau Sauber, le natif de Moenchenglabach s'était donné pour mission de plus ressembler à un taulier qu'à un intérimaire. "J'étais surpris qu'il se pose aussi vite en leader de l'équipe. J'aurais compris que ça prenne un peu de temps. Après le premier run, il demandait déjà des modifications sur la voiture, au cas il resterait dans le team", ajoute le boss d'Enstone.
Pour remplacer Kubica, son ex-équipier chez BMW était manifestement la meilleure option. La seule en fait, à cinq semaines du début théorique du Mondial 2011, à Bahreïn. "A cause du fait que l'accident est arrivé en début de saison, nous avons très rapidement conclu que nous avions besoin d'un pilote très expérimenté - et véloce évidemment - et ayant suffisamment de caractère pour préconiser certaines décisions techniques ou les assumer résolument avec le team", expose Boullier. "En dressant ce profil, et en y ajoutant si possible l'expérience des Pirelli et la connaissance du KERS de 2009, un seul remplissait toutes les cases : Nick."
Le patron de l'équipe britannique raconte aussi que Gérard Lopez, le propriétaire, a sondé Robert Kubica sur le sujet. Le Polonais était à peine sorti du coma mais sa réponse a fusé : "Nick et Liuzzi." Dans l'urgence, l'Allemand de 33 ans et l'Italien de 29 ans étaient les plus sûres garanties d'une adaptation réussie à un environnement extrêmement technique complexe. Mais en milieu de saison, le pari de la jeunesse - Bruno Senna ou Romain Grosjean - l'aurait emporté. "Si ça c'était passé plus tard dans la saison, la voiture aurait été développée. J'aurais opté pour l'un de nos pilotes de réserviste", declare Boullier.
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bonsoir a tous
j me tire boire un Ricard au bar avec maison93 c est l heureLe 03/03/2011 à 18:37
a mon avis pourquoi payer cher de vrais pilotes pour conduire des 504 diesel j exagere bien sur mais la comparaison est flagrante avec les F1 d aujour d hui asseptiséees , et celle de l epoque Lauda , Prost , Petterson , enfin bref ou le spectacle etait de mise
tout ça pour dire que la FIA a vouloir tout regeanter ça nous gonfleLe 03/03/2011 à 18:33
A vous, les studios !
:-)Le 03/03/2011 à 11:16
des pilotes payant y en beaucoup et il y en aura de plus en plus
si les autos sont asseptisées pourquoi prendre des pilotes tip top ,
La FIA veut niveler par le bas ,Le 03/03/2011 à 11:15
Même s'il ne connait pas la F1, Tim' en bon anglais connait le nom de Lewis.
Je lui explique le contexte de la phrase en précisant qu'à mon sens, ça ne voulait pas dire "ridicule". Il a confirmé mon impression en traduisant en français par "inouï", "impensable".
En résumé Lewis ne se moquait pas de la STR6, au contraire.Le 03/03/2011 à 11:10
J'ai posé la question à Timothy hier soir au bar sur les sens possibles de "ridiculously" (article ToroRosso ridiculously fast selon Hamilton)
Déjà il me dit que la forme adverbiale n'est presque jamais employée, contrairement à l'adjectif "ridiculous" couramment utilisé. Je lui dis que c'est un anglais, Lewis Hamilton qui a utilisé cette expression...Le 03/03/2011 à 11:04
ah si, ça été traduit sur espnf1.
et à l'instant (10h36) sur nextgen.Le 03/03/2011 à 10:46
Luca a déclaré au salon de Genève que les réglements actuels n'ont rien à voir avec la F1. Il critique l'aileron ajustable, comme moi, et qualifie les volants (avec 36 boutons) de "martiens".
A propos de la perte du titre 2010 (Abu Dhabi)il a dit que c'était comme "rater un penalty sans gardien de but".
Il a de l'humour aussi, Luca.Le 03/03/2011 à 10:34
15 tours durant les EL1 et 25 dans les EL2 et il y a plus de pneus, les trois trains de pneus sont morts.Le 03/03/2011 à 10:22
C'est à toi de nous donner des news : qu'est-ce qu'on en à à foutre de l'appendicite de Timo Glock, comparé à l'état de Robert Kubica ?
Jackie Stewart a fait un malaise hier, aujourd'hui il va mieux. Ben tant mieux.
La seule info pas encore traduite concerne DiMontezemolo...Le 03/03/2011 à 10:21
Concernant les pneus, c'est vrai que ça va être compliqué...Par contre je pris pour que tout le monde ne fasse pas des courses à l'économie, c-à-d pas d'attaques, 1 arrêt etc... ce serai dommage. Le point positif, c'est que les brêles qui ne seront pas régler leur bagnole (les pilotes payants en gros...) vont prendre chère avec si peu de temps de roulage !!! hihihihihi ! :-DLe 03/03/2011 à 10:18
=► Aller le SCO ! ☺Le 03/03/2011 à 10:13
Les 8 autres trains de pneus peuvent être librement utilisés pour les essais libres 3, les qualifs et la course. Va falloir savoir gérer, les Pirelli n'ont tourné que sur piste froide (20° max), normal c'est la saison, mais sur une piste à 40-45° ça risque d'être assez folklorique.Le 03/03/2011 à 10:09
C'est bien ça, 11 trains de pneus, 6 'prime' et 5 'option', comme en 2010.
Règlement sportif applicable pour 2011 à 2013, article 25.2.
La nouveauté cette année c'est que seuls 3 trains de pneus sont utilisables pour les essais libres 1 et 2 (donc s'il fait chaud, ça va pas aller loin vu la vitesse à laquelle les Pirelli se détériorent)...Le 03/03/2011 à 10:05
Ça serait bien un nouvel article M Vrignaud...Le 03/03/2011 à 09:58
tu bosses (m'enfin bosser le mot est fort) à la SNCF ? T'arrêtes pas de parler de "trains" dans tes posts !
Bon, moi je vais essayer de m'en choper un (tendre, si possible)pour aller bosser..
à plus tard.Le 03/03/2011 à 08:54
non j en ais jamais eu une , ça fume pas plus qu une autre quand le moteur est sain , c est pas une DKW ou Trabant voir Watburg , Saab 96 2 temps
mais a cette epoque les bagnoles etait des bagnoles maintenant c est du kif kif toutes les memes ou presque enfin c est comme ça
bonne journée l ami et a tousLe 03/03/2011 à 08:48
T'en as une, comme l'inspecteur Columbo ?
ça doit pas être très écologique ça, vu comment ça fume...lol!Le 03/03/2011 à 08:42
Non, avant c'était 14 mais en 2010 c'était 11 j'en suis sur et certain.Le 02/03/2011 à 23:25
Pas sûr mais je pense que c'est 9 trains de pneus depuis 2010, à confirmer.
Maison, si t'as le message, lol. J'suis en plein GT5, pas l'temps.Le 02/03/2011 à 23:03
Mon 422, c'était le programme des écuries vis à vie des pneus en 2010 mais s'ils en redonnés pas autant.
Il faudrait que Pirelli fournissent plus de trains de pneus.Le 02/03/2011 à 22:51
Tout à coup, l'idée d'arrosoir de notre tonton préférer et devenu bonne.Le 02/03/2011 à 22:48
5 trains de tendres 6 de durs, il y a besoin de 3 trains de durs pour la course, 1 de tendre, il reste 3 trains de durs et 5 de tendres, plus 2 trains de durs et de tendres pour les qualifs, il reste 1 train de dur et 3 de tendres se qui signifie qu'il faut que les pilotes devront utilisés plus de trains de tendres pour les qualifs.Le 02/03/2011 à 22:43
hoh meme les 403 , Peugeot ne les fabriquent plus depuis 1967
ohhhh ça nous rajeunis pas heinLe 02/03/2011 à 21:54
Là j'ai voulu faire un essai, car depuis hier soir, j'ai de nouveau du mal à passer un message ici, alors que ça passe sur le site Rugby.
Enfin peu importe, je n'insisterai pas si ça doit perdurer.Le 02/03/2011 à 20:41
:-)
Excellent la fin du post !
Sinon grâce à la touche alt plus des combinaisons tu peux faire un très grand nombre de caractères : ÉÊËÇŸØ♀♫►☺©œ etc... sinon tu fais démarrer->programme->accessoires->outils systèmes->table de caractère et tu pourras t'amuser à ta guise ! :-DLe 02/03/2011 à 19:23
Personnellement, j'aimerais bien une saison 2011 semblable à la saison 2009, les "gros" teams un peu dernière et les plus devants et les "gros" teams avec le développement acharner de leurs monoplaces recommences à gagnés des courses.Le 02/03/2011 à 18:41
T'inquiète pas, les ingés McLaren ont presque un mois pour rectifier le tir, et on a vu par le passé qu'ils savaient être réactifs en cas de plantage (2009).Le 02/03/2011 à 18:22
É
ça marche !
J'aurai appris quelque chose grâce au forum qui devient un site culturel multi-sujets.
Ton post 403 me fait penser à un message radio au pilote qu'a plein de boutons sur son volant : "je fais comment pour doubler ?"
Réponse de l'ingénieur de piste wil49 au post 403. Vive le nouveau règlement !Le 02/03/2011 à 18:18
C'est pour cela que je suis plusieurs sport mécaniques, et à chaque fois, je n'arrive pas à rester sans supporter quelqu'un donc à chaque sport je supporte un pilote (NASCAR, WRC, F1, GP2, WTCC, MotoGP) sur tous ces sports, il y va bien avoir un pilote que je supporte qui va finir par gagner, enfin j'espère.Le 02/03/2011 à 18:13
Je sais, je sais mais, j'attends le premier GP pour voir ou McLaren en n'est.
C'est pour ça que je ne me fais pas beaucoup d'espoir, comme certains (du type McAlonza), enfin bref, cela ne va pas m'empêcher de profiter de la saison que nous allons vivre.Le 02/03/2011 à 18:06