Savoir s'arrêter

Avec les nouveaux Pirelli, il y aura deux façon de performer cette saison : sur un tour et sur plusieurs tours. En clair, certaines monoplaces bien qualifiées détruiront leurs gommes à vitesse" grand V" en course, s'interdisant de bien figurer au bout de trois, quatre voire cinq relais.

Vitaly Petrov a parlé de cet enjeu mercredi, alors qu'il était présent à Montmelo pour la dernière semaine de tests de pré-saison. "Ça dépend si le pneu est neuf ou pas, comment on pousse ou comment on les économise. Mais ils ne durent pas longtemps. Après juste un tour on perd 0.5 sec, ensuite 1.5 sec, deux secondes et trois secondes. Donc l'équipe qui gagnera sera celle qui décidera au bon moment, de rentrer un tour plus tard - et de perdre deux ou trois secondes - ou de rentrer un tour plus tôt, ce qui donnera un avantage", a expliqué le titulaire russe de Renault au magazine Autosport.

"La stratégie aura une place très importante. Savoir s'il faut rentrer plus tôt ou rester en piste un peu plus longtemps sera un peu piégeur, suivant que l'on a une voiture lente, rapide, ou du trafic", a ajouté le coéquipier de Nick Heidfeld.

Pour l'instant, les Pirelli ne sont vraiment pas à la hauteur des Bridgestone, avec lequels un arrêt était possible en 2010 contre un prévisionnel de trois à quatre en 2011. "Avec les Bridgestone, on peut contrôler, on peut glisser, faire un peu de rallye, vous comprenez ? Mais avec ces pneus, si ça arrive ça arrive assez vite et c'est difficile de contrôler", a-t-il encore précisé. La firme milanaise, de retour en F1 après vingt ans d'absence, a centralisé les critiques cet hiver et a taxé les commentaires des pilotes "d'un peu déloyaux".