Pas de DRS dans le tunnel

Dès la mise en place de l'aileron arrière ajustable (DRS), cette année, nous avions sollicité l'Automobile Club de Monaco pour savoir s'il était vraiment raisonnable d'utiliser le dispositif sous le tunnel, pendant le Grand Prix. L'ACM nous avait répondu que cette décision était du ressort de Charlie Whiting, délégué FIA à la direction de course. Néanmoins, l'instance de la principauté nous avait fait part de son inquiétude de voir des bolides délestées sur le plan aéro à un endroit critique du circuit, pour ensuite déboîter et risquer de rouler sur la partie sale de la piste.

Cette réserve était renforcée par une expérience encore dans toutes les mémoires à l'ACM. En 2010, Nico Hülkenberg avait endommagé l'aileron avant de sa Williams dans un contact au premier tour à l'entrée du tunnel. Le jeune Allemand avait sous-viré dans la poussière puis filé dans le rail avec grands fracas. Il n'avait heureusement touché aucun autre pilote toujours sous le tunnel, mais la voiture de sécurité avait dû neutraliser la course pendant sept tours pour tout nettoyer.

Mardi, à l'avant-veille des premiers essais à Monte-Carlo (ndlr : Libres 1 et 2 jeudi), la Fédération internationale de l'Automobile (FIA) a tranché. "Par rapport au DRS, nous avons interdit son usage entre le Portier et la chicane - les deux virages encadrant le tunnel - durant tout l'évènement, essais libres, qualifications et course. Cela a été notifié aux équipes", a-elle fait savoir à l'AFP. En revanche, le DRS pourra être utilisé dans la ligne droite des stands.

Dans un premier temps, Charlie Whiting avait estimé qu'il n'y avait pas de raison d'interdire le DRS sous le tunnel. Les pilotes étaient divisés sur la question, certains rappelant qu'en sus des risques d'accident, les voitures allaient ressortir une quinzaine de kilomètres par heure plus vite du tunnel, faisant du freinage à la chicane l'endroit de tous les dangers.