Renault Fluence

Caradisiac vous un concept-car séduisant, un luxueux coupé sportif quatre places dont Patrick le Quément, le directeur du design, assure qu'il influencera les nouvelles Renault produites dans les deux ans. Il se murmure que la Fluence pourrait préfigurer un futur coupé Laguna 3 destiné à concurrencer la 407 !

Après avoir présenté le roadster Wind au salon de Genève, les designers Renault ont travaillé cette fois sur un concept coupé sportif haut de gamme. A la différence de la Wind dont les lignes, trop futuristes, laissaient bien penser que ce projet n'était qu'une étude, la Fluence, tout en étant séduisante, semble d'emblée s'inscrire dans une stratégie plus réaliste.

On nous a même soufflé que cette Fluence pourrait préfigurer un futur Laguna 3 coupé, destiné à concurrencer la Peugeot 407 !

Père de la Twingo et d'autres best-sellers, Patrick le Quément, le directeur du design Renault, semblait d'ailleurs ému plus qu'à l'habitude au moment de lever le voile sur la dernière création de ses équipes. Plus que s'il s'agissait d'un simple concept-car. L'avenir du Fluence ne dépend évidemment pas de son bon vouloir (il y a plus à gagner en terme d'images que sur le plan financier avec ce type de véhicules à niche), mais il ne serait pas étonnant que Patrick le Quément tente d'imposer à terme sa dernière-née.

Autre indice qui va dans ce sens, le nom même de l'auto. Fluence pour influencer. Renault, de manière certaine, indiquera qu'on retrouvera sur d'autres voitures commercialisées prochainement des éléments (probablement de l'ordre stylistique) nés sur Fluence.

Si le constructeur entend dans les prochaines années mettre sur le marché un coupé sportif, on peut parier qu'il ressemblera fortement au Fluence. Surtout si l'accueil du public, auquel les constructeurs sont toujours sensibles à la sortie d'un concept-car, est très favorable. Si vous voulez conduire un jour un Fluence, faites-le savoir à Renault !

Le Fluence n'affiche pas de courbes ostentatoires, ce qui le rend justement plus réaliste. Particulièrement homogène, on englobe sa silhouette d'un seul regard, sans que rien d'absolument spectaculaire n'écorche le panorama.

La calandre, gueule ouverte, est surmontée d'un assemblage plutôt original : les entrées d'air viennent se fixer sous les phares (éclairage multi-directionnel). L'ensemble affichant une agressivité bien contenue, et de bon aloi par les temps qui courent, même sur ce type de véhicule.

A peine perceptibles, ces deux légères courbes, par leur rythme même si peu vertical, viennent souligner en s'en échappant la belle horizontalité de l'ensemble. Elles incitent également à venir regarder de plus près l'arrière de l'auto dont elles esquissent les feux minces et allongés.

Sièges en pétales, planche de bord évoquant une feuille enroulée et pincée en son centre, panneaux de portes et console centrale aux courbes encore une fois en feuille, la conception de l'habitacle doit beaucoup à l'esthétique végétale. Il en ressort une impression de calme et de sérénité qui est réellement prégnante.

C'était déjà le cas sur la Wind, les commandes sont simplifiées. On veut « brûler le guide d'entretien » dixit Patrick le Quément. Expression imagée qui indique bien la prise de conscience à ce sujet des constructeurs. Après avoir voulu en mettre plein la vue aux automobilistes avec des tableaux bord de 747, ils souhaitent, dont Renault notamment, évoluer vers des commandes regroupées et fonctionnelles.

Le conducteur sur la Fluence peut à l'aide d'un joystick opérer des sélections et les lire sur un écran escamotable situé au-dessus du seul compteur à la fois numérique et analogique.

C'est surtout quand on le regarde par l'arrière que la Fluence étonne le plus. Cette grande surface vitrée semble s'inscrire parfaitement dans le prolongement du pare-brise. C'est cette lunette arrière qui donne tout son caractère à la Fluence, une spécificité qui la rend immédiatement identifiable.

Le coffre offre un volume de 396 dm3. On y accède par un hayon qui glisse au-dessus du toit grâce à un bras articulé placé en son centre. Hayon ouvert, la Fluence présente un profil jamais vu.