Red Bull prend les mêmes

Constructeur : Red Bull - Nom complet de l'équipe : Red Bull Racing - Licence : autrichienne - Base : Milton Keynes (GBR) - Début en F1 : 2005 - 126 GP - 2 titres Constructeur - 2 titre Pilotes - 32 victoires - 38 pole positions - Président : Dietrich Mateschitz (AUT) - Directeur d'équipe : Christian Horner (GBR) - Directeur technique : Adrian Newey (GBR) - Designer en chef : Rob Marshall (GBR)

"A 24 ans, ça serait triste de se dire que c'était le sommet de ma carrière, et que dès lors tout va empirer !", a lancé le plus jeune double champion, cet hiver. Cette saison, le cannibale - 10 victoires et 15 poles en 2011 - sera juste RB8-dépendant car pour le reste tout est sous contrôle : son environnement de travail reste le même et sa motivation toute aussi intacte. Sa seule incertitude est finalement l'opposition que lui donnera le rugueux Mark Webber. Ça ne s'était pas bien passé en 2010.

Repères - Né le 03/07/1987 à Heppenheim (ALL) - 1m 76, 60 kg - 2 titres (2010, 2011) - 81 gp - 21 victoires - 30 pole positions - Ecuries : BMW (2007) Toro Rosso (2007-2008) – Red Bull (depuis 2009)

Le grand gaillard s'est fait passer à la moulinette en 2011. Trois poles et une victoire - un peu chanceuse - sont un maigre bilan. A 35 ans, la retraite a-t-elle sonné ?

Repères - Né le 27/08/1976, à Queanbeyan (AUS) - 1m 84, 74 kg – 176 GP – 7 victoires – 9 pole position – Ecuries : Minardi (2002) – Jaguar (2003-2004) – Williams (2005-2006) – Red Bull (depuis 2007)

L'union sacrée jusqu'à fin 2014. L'équipe a verrouillé tous ses gros contrats. Vettel et Newey intransférables : ça énerve passablement Ferrari.

Deux pilotes sont parvenus à aligner trois titres dans l'histoire de la F1 : Juan Manuel Fangio et Michael Schumacher.

Sébastien Buemi, nouveau pilote de réserve, choisi pour sa meilleure connaissance du simulateur que Jaime Alguersuari, lui aussi ex-Toro Rosso. Le Suisse remplace dans ce rôle virtuel Jean-Eric Vergne.

Guillaume Rocquelin. Plus que l'ingénieur de course, le complice de Sebastian Vettel. "Tout ce qu'il a besoin de savoir, tout détail technique, tout ce qui a besoin d'être organisé – sur la piste ou éventuellement à l'usine – et même les temps du simulateur, c'est à moi qu'il les demande. Ma fonction essentielle est de gérer sa F1 et de m'assurer qu'elle est préparée comme il le désire", dit le Français.

La "boîte à lettres" pour officiellement refroidir le cockpit, au niveau de l'axe des roues. "Nous l'avons déplacée là pour casser l'aspect inesthétique du nez", explique Adrian Newey. Ne sert-elle qu'à ça ? Le volume d'air entrant est facilement le triple de la normale…

Red Bull toujours adepte du juste prêt à temps. Webber a été tenu au stand le matin de la 1re journée de tests à Jerez de la Frontera à cause de pièces encore en transit aérien.

La capacité de Mark Webber à assimiler les Pirelli. Et sa motivation. Surtout si 2012 démarre en mode 2011.

Accusée de ne pas respecter l'accord de contrôle des coûts (Resource Restriction Agreement), décriée par les équipes, Red Bull a quitté l'association des équipes en même temps que Ferrari. L'équipe n'a pas dissipée les soupçons du budget déloyal.

La RB8 a vite apporté satisfaction. "Nous sommes là où nous voulions être", a expliqué Ian Morgan, chef ingénieur des tests, lors des premiers tests.

C'est la 3e évolution du châssis (bien) né avec le nouveau règlement, en 2009. Adrian Newey l'appelle "l'arrière grand père". Suite à l'interdiction du fond plat soufflé, le génie anglais a abaissé le fond plat de la machine, qui pique moins du nez. L'auto autrichienne a perdu 30% de l'appui qu'elle génère entre le sol et le fond plat mais elle semble avoir gardé une longueur d'avance dans ce domaine.

Sebastian Vettel : "Ce serait mauvais d'attaquer cette saison en pensant refaire 2011, s'installer très vite en tête du championnat pour se construire une grosse avance sur la concurrence. Mais bon, au début de la saison dernière nous ne nous attendions pas vraiment à ce qui est arrivé. C'est la même chose cette année."