Focus sur Laguna Seca

Nicky Hayden (Honda repsol) a été crédité de la vitesse de pointe la plus élevée à Laguna Seca lors de toutes les séances d'essais et la course MotoGP, en 2005.

Valentino Rossi (Yamaha Factory) : "L'année dernière, je ne connaissais pas le circuit et j'avais pu suivre Hayden sur plusieurs tours et Colin [Edwards], aussi. J'avais appris d'eux. J'étais de plus en plus fort et j'avais établi mon meilleur tour en course dans le dernier tour. Cette fois, je compte bien battre les Américains ! Nous avons eu des difficultés avec la moto en Allemagne et n'avons pas eu le temps de changer quoi que ce soit dessus mais j'espère trouver de bons réglages pour la course. Les dernières modifications apportées à la piste vont faire une différence. L'an dernier, nous en avions parlé à la Commission de sécurité et formulé des suggestions, car le tracé n'était pas au niveau du reste du championnat. Ça va pour le Superbike, mais en MotoGP nous rentrons dans les virages 40 km/h plus vite."

Colin Edwards (Yamaha Factory) : "Avant le Sachsenring, j'ai dit que je n'espérais pas gagner à Laguna Seca, mais que je comptais gagner à Laguna Seca. C'est toujours le cas."

Dani Pedrosa (Honda Repsol) : "

Circuit : piste resurfacée.

L'année dernière, le Mondial remettait ses roues à Laguna Seca pour la première fois depuis 1994. Le résultat d'une volonté des départements marketing des plus grandes marques de la catégorie reine de se produire sur leur plus grand marché économique. Voilà pourquoi la 125cc et la 250cc n'ont une nouvelle fois pas été conviées.

Valentino Rossi avait mené la fronde des pilotes l'an dernier, estimant que le tracé californien, situé à Monterey, n'était pas du tout sûr, et même franchement dangereux par l'absence de zone de dégagements appropriées aux motos. Les promoteurs ont rectifié le tir : récemment, les voies de sécurité ont été augmentées et agrandies et une partie de la ligne droite principale a été rallongée.

Côté pilotage, les pilotes retrouvent devant quelques 150.000 spectateurs une caractéristique du Sachsenring précédemment visité : il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le développement de 3,610 km comprend 7 virages à gauche et 4 à droite, dont un enchaînement, le « tire-bouchon » a fait la réjouissante particularité et la renommée. Cette chicane spectaculaire, en descente, est très appréciée des pilotes et un repère favori pour les photographes

Avant le « tire-bouchon », il y a une variation du niveau de la piste où les roues des motos ont des difficultés à rester sur l'asphalte. Tout en arrivant au « tire-bouchon », le freinage est très brusque, ensuite cela descend de manière très spectaculaire et il y a deux virages qui emmènent, en descente, à un virage très lent juste avant la ligne droite de l'arrivée. Une bonne opportunité pour dépasser.

Qualification : 1:22.670, Nicky Hayden (Honda/2005) - Course : 1:23.915, Colin Edwards (Yamaha/2005) - Vmax : 259.2 km/h, Nicky Hayden (Honda/2005)

1990, 91 Rainey (Yamaha),1993 Kocinski (Cagiva), 1994 Cadalora (Yamaha), 2005 Hayden (Honda)

1-Hayden (E-U/Honda) 169 pts, 2-Rossi (ITA/Yamaha) 143 pts, 3-Pedrosa (ESP/Honda) 140 pts, 4-Melandri (ITA/Honda) 134 pts, 5-Capirossi (ITA/Ducati) 118 pts

1-Honda 221 pts, 2-Yamaha 172 pts, 3-Ducati 127 pts, 4-Suzuki 81 pts, 5-Kawasaki 71 pts

1-Repsol Honda 309 pts, 2-Yamaha Factory 220 pts, 3-Honda Gresini 192 pts, 4-Ducati Corse 177 pts, 5-Suzuki Racing 110 pts