AFPMême à l'époque des moteurs gelés, des informations peuvent surprendre. Ainsi ne faut-il pas automatiquement lier haute vitesse et consommation élevée. Rémi Taffin vient de saisir l'exemple le plus emblématique de la saison, celui du "Temple de la vitesse" de Monza (5,793 km), le 13e exercice de la saison ce week-end, pour l'illustrer. Mieux : le circuit le plus rapide de la saison, avec quatre pointes à plus de 330 km/h et les trois-quarts d'un tour à pleine charge, vide très peu les réservoirs.
"Même si le moteur est utilisé à plein régime, la consommation d'essence est pourtant une des plus faibles de l'année et la quantité de carburant embarquée au départ est la deuxième plus basse de la saison", explique le responsable des opérations piste de Renault Sport F1. "Il n'y a qu'à Monaco que nous embarquons moins d'essence, mais cela est plutôt conditionné par la courte distance de ce Grand Prix." Effectivement, l'épreuve princière s'étale sur 260 kilomètres contre au minimum 305 kilomètres pour les autres.
"Etonnament pour certains, Monza est le circuit le plus économe en carburant de l'année, car le moteur est utilisé à un régime constant et la voiture adopte une configuration aérodynamique très efficace", reprend le technicien français. "La comparaison est la même qu'une consommation sur autoroute par rapport à une consommation en ville pour une voiture de tourisme. La consommation est moindre lorsque vous roulez à un régime constant, même si vous allez plus vite, par rapport à un trajet où vous vous arrêtez et redémarrez, en montant et en descendant les rapports."
Deux freinages pour charger le KERS
"Bien que la vitesse de pointe et la puissance pure sont les objectifs principaux, nous travaillons afin de calibrer la boîte de vitesses pour obtenir une accélération conduisant à une bonne vitesse de pointe. Pour cela nous retenons les rapports les plus longs", précise encore Rémi Taffin. Renault complète l'explication en ajoutant que "toucher trop rapidement le limiteur en bout de ligne droite, c'est se retrouver coincé trop longtemps à la vitesse plafond. La calibration des ratios de boite de vitesses est par conséquent la plus pointue de l'année."
"Le KERS est également un domaine sur lequel il faut s'attarder afin d'obtenir de la puissance en bout de ligne droite dans le but d'offrir des possibilités de dépassement, alors que récupérer l'énergie pour utiliser ce système n'est pas simple sur ce circuit. Il n'y a que deux réelles zones de freinage qui doivent permettre de recharger le dispositif pour un tour complet", précise Rémi Taffin, à propos des deux zones DRS, positionnées dans la ligne droite des stands et entre le Lesmo 2 et la chicane Ascari.
Enfin, Viry-Châtillon rappelle que Monza est le tracé ultime pour les tests d'endurance. Les V8 RS27 passent douze heures sur les bancs de l'Essonne en configuration Monza afin de tester l'endurance et la performance.
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