Pic: "Atteindre Glock"

Charles Pic : C'est sûre que c'est bien mais ça ne change pas ce que je dois faire cette année : apprendre vite. J'ai la chance d'avoir un très bon coéquipier, Timo Glock, qui a beaucoup d'expérience. Il va falloir que j'atteigne son niveau le plus vite possible, que je sois capable de le battre.

C.P. : Oui, bien sûr. La première des choses à avoir, c'est les résultats et prouver qu'on peut y aller. Après, bien sûr, il faut un soutien ; soit d'une écurie soit d'un gros groupe.

C.P. : Non, c'est assez logique : c'est ma première année en F1. J'ai prouvé en GP2 ce que je savais faire. A moi de travailler et de prouver en F1.

C.P. : Au début de l'année dernière, je n'étais pas affilié directement à une écurie de F1, contrairement à Jules (Ferrari), Romain (Lotus) et Jean-Eric (Red Bull). Je pense que ça venait aussi de là ; on m'attendait un peu moins. On a continué à travailler, on a trouvé Lagardère et voilà.

C.P. : Oui. J'avais une coupe de cheveux plus longue que ça, qui n'était pas non plus très longue... J'ai posé la question et on m'a dit que la coupe était bien mais qu'il fallait un peu couper pour assagir. C'est ce que j'ai fait.

C.P. : En fait, c'est en discutant que le choix (des ingénieurs) s'est fait naturellement. Je suis parti vivre en Angleterre, j'ai passé tout le mois de janvier et février avec eux. C'est une super équipe, ils sont très motivés. L'aide de McLaren va beaucoup apporter. La voiture de cette année va être un pas en avant.

C.P. : Ils apportent un soutien technique : ils aident à développer la voiture. Pour nous, les pilotes, ils apportent le simulateur, un super outil pour un rookie.

C.P. : Il y a peu de temps pour le faire, c'est ce qui est si difficile. La première partie de la saison va être la plus difficile : il va falloir apprendre ces choses là tout en découvrant les nouveaux circuits. L'objectif est d'être prêt pour le retour à la campagne européenne.

C.P. : En ce qui me concerne, ça va. Mais je comprends ça : beaucoup de choses sont libres en Formule 1 par rapport aux catégories inférieures. Le différentiel, par exemple, est une chose très complexe : on peut le régler en entrée, milieu, sortie de virages rapides. Idem pour les virages moyens et lents. On peut même choisir son propre programme de différentiel. Ça fait énormément de paramètres à connaître, à comprendre et à adapter à soi en peu de temps.

C.P. : Le KERS, c'est 0.7 ou 0.8 sec au tour. Il faut prendre les choses dans l'ordre : nous ne sommes pas chercher ces 0.7 ou 0.8 sec là. Il n'arrivera pas cette saison, mais je suis sûr que c'est pour les années à venir.

C.P. : Il a beaucoup d'expérience sur tous ces petits détails et il fait bien partout. Rien que sur le choix des pneus, les "très tendre", "tendre", "medium" et "dur" chauffent différemment, et il sait tout ça. Il échange sur un certain nombre de points, pas sur d'autres. A moi de comprendre avec les data que j'ai.