MercedesA SAVOIR
A l'intersaison, Mercedes GP est passé sous le contrôle total de Daimler et de son actionnaire principal, le fonds souverain d'Abu Dhabi Aabar, après le rachat des 24,9% des parts de Ross Brawn.
LA DECISION
Schumacher et Rosberg ont tous les deux changés d'ingénieurs de course à l'intersaison. Mark Slade (Renault) a remplacé Andrew Shovlin aux côtés de Schumacher. Quant à Rosberg, il a retrouvé Tony Ross (Williams), avec qui il a collaboré à Grove. Ce dernier remplace Jock Clear.
LA RECRUE
Ancien de chez McLaren, Benetton, Jordan et Renault, Bob Bell prendra la tête de la direction technique à partir du 1er avril.
L'HOMME-CLE
Ross Brawn, le directeur de l'équipe, pour sa gestion à venir dans la répartition des rôles entre Schumacher et Rosberg.
L'ASTUCE
Les échappements de la W02 sont situés très bas, juste au-dessus du diffuseur.
LE POINT FAIBLE
Le retard accumulé par rapport à Red Bull pourrait s'avérer difficile à surmonter, même avec un programme de développement agressif.
L'INTERROGATION
Où en est vraiment Michael Schumacher ? Pour la deuxième de ses trois années de contrat, le septuple champion du monde doit absolument rebondir sous peine de voir son retour tourner au fiasco.
CET HIVER
Très attendue après une première saison décevante, Mercedes n'a pas convaincu lors des premiers tours de roues de la W02. Relégué à plus de trois secondes des meilleurs lors des tests de Jerez, Rosberg a longtemps trainé son désarroi dans les paddocks. Mais les évolutions apportées à Montmelo lors de la dernière séance d'essais hivernaux ont donné une bonne dose d'espoir à l'équipe de Brackley. Au point que Schumacher s'est mis à rêver de victoires.
CHASSIS : MERCEDES W02 - MOTEUR : MERCEDES-BENZ F0108 Y
En 2010, la W01 n'a jamais été à la hauteur des voitures de pointe. Et avec un sous-virage trop présent, Michael Schumacher et Nico Rosberg n'ont jamais vraiment réussi à en prendre toute la mesure malgré l'allongement de l'empattement en cours de saison, censé diminuer le phénomène. Très tôt conscient des limites de la W01, Mercedes s'est focalisée dès le mois août sur le développement de la W02. Celle-ci a adopté certaines caractéristiques de la Red Bull comme la suspension à tirant. Seul souci, la W02 a tendance à dégrader très rapidement les pneumatiques Pirelli.
L'ÉQUIPE
Constructeur : Mercedes - Nom complet de l'équipe : Mercedes GP Petronas - Licence : allemande - Base : Brackey (GBR) - Début en F1 : 1954 - 31 GP - 2 titres Pilotes - 9 victoires - 8 pole positions - Vice-président Mercedes Motorsport : Norbert Haug (ALL) - Président Mercedes GP : Nick Fry (GBR) - Directeur d'équipe : Ross Brawn (GBR) - Directeur technique : Bob Bell (GBR)
MICHAEL SCHUMACHER (ALL/42 ANS) – MERCEDES N.7
A 42 ans, Michael Schumacher ne s'attendait certainement pas à connaître un retour si difficile. Si la W01 ne l'a pas aidé avec ses problèmes de sous-virage récurrents, il a été dominé par son jeune équipier une bonne partie de la saison. En atteste les 72 points marqués quand Rosberg en enregistrait 142. Mais sa fin de saison plutôt réussie entretient l'espoir d'un retour au premier plan du "Baron gris".
Repères - Né le 03/01/69 à Hüth-Hermülheim (ALL) - 1m 74, 68 kg - 268 gp - Ecuries : Jordan (1991), Benetton (1991-95), Ferrari (1996-2006), Mercedes (depuis 2010) - Palmarès : 7 titres (1994, 95, 2000, 01, 02, 03, 04) - 91 victoires - 68 pole positions - Sur son CV : rapidement malade dans un simulateur
NICO ROSBERG (ALL/25 ANS) – MERCEDES N.8
Lorsque Michael Schumacher a débarqué chez Mercedes, Nico Rosberg a tiqué. Même Rubens Barrichello lui avait conseillé de "quitter" l'écurie, le Brésilien se souvenant de ses années passées aux côtés de l'Allemand chez Ferrari. Mais le jeune Rosberg ne s'est pas laissé faire. Et a mis le "vieux" au pas. Auteur des trois podiums de l'équipe en 2010, il a grandement contribué à maintenir le navire à flot toute la saison. Il espère enfin décrocher la première victoire de sa carrière en 2011.
Repères - Né le 27/06/85, à Wiesbaden (ALL) - 1m 78, 69 kg - 70 GP - Ecurie : Williams (2006-2009), Mercedes (depuis 2010) - Palmarès : Champion GP2 Series 2005 - Sur son CV : Sur les 19 séances de qualification de la saison 2010, il a battu Schumacher à 15 reprises.
OBJECTIF
Michael Schumacher : "Je suis confiant sur notre capacité à monter sur les podiums et j'espère que nous pourrons nous battre pour la victoire sur certaines courses".
à 300km/h soit 83,3m/s il faut donc 7,20s pour parcourir les 600m.
Donc pour pouvoir dépasser, et donc parcourir les 600m en 6,20s il faut aller à 96,77 m/s ce qui fait une vitesse de 348km/h.
Donc il faut 50 km/h de plus sur 600m pour pouvoir dépasser en étant à 1s de la voiture précédente. Donc il faut être à moins de 0,5s pour avoir besoin de 30km/h...Le 21/03/2011 à 18:19
...et la saison 2011 en a déjà pas mal.Le 21/03/2011 à 18:06
on verra mais -en théorie- un poids supérieur à une vitesse supérieure ça fait beaucoup plus d'énergie cinétique à dissiper (par les freins : en chaleur, ou par les pneus-qui-fument-mais-là-faut-les-changer!)
Attendons-nous à voir plus de problèmes de freins, une inconnue supplémentaire.Le 21/03/2011 à 18:02
sur la vidéo de démonstration
(www*pyromeral*com/video-demo-high-temperature-composite-material*htm)
le gars ne touche pas exactement le point qui a été chauffé au rouge mais place son doigt 2-3 cm en dessous. Tout ce que ça démontre, c'est que le matériau n'est pas conducteur de chaleur, ce qui est déjà très bien, par rapport au métal.Le 21/03/2011 à 17:55
je sais pas car toujours Alonso disait qu'il ne pouvait plus freiner aussi fort qu'avant sous peine de bloquer les roues arrières.
Poids augmenté, vitesses plus élevées et pression moins forte sur les freins, ça va rajouter de la distance de freinage mais le fait de freiner moins fort devrait combler le poids et la vitesse supplémentaire niveau usure.Le 21/03/2011 à 17:53
15 km/h ne suffiront donc pas à réussir le dépassement, la voiture derrière aura gagné uniquement 4/10èmes.Le 21/03/2011 à 17:50
dur de faire passer le nom (r) (t) (b) (f) sur ce forum , go chaque lettre sans les parenthèses a taper dans le moteur recherche , pour avoir le nom des chaines belges. ;)Le 21/03/2011 à 17:46
Ce sont le mêmes-diamètre-épaisseur- que l'an dernier.
Or la voiture est plus lourde (640kg contre 620) et les vitesses max augmenteront avec le double effet du kers et de l'aileron arrière. Donc les freins vont beaucoup plus souffrir, ceux qui n'ont pas de bons freins ne finiront pas la course.Le 21/03/2011 à 17:44
Comme tu dis, à 300km/h, t'es à 83,3 m/s (j'avais arrondi pour simplifier le calcul mais tu chipottes...lol).
Donc, une autre voiture qui roule à 1 seconde derrière se trouve à une distance de 83,3 mètres, distance qu'elle devra remonter pour dépasser la voiture qui la précède.
Combien de km/h de plus lui faut-il pour réussir son dépassement soit faire 683,3 mètres quand la voiture...Le 21/03/2011 à 17:41
Ben plutôt lecture trop vite de ton post et mauvaise compréhension d'où un jugement hâtif, je le reconnais.
Mais bon, la une ou la deux, avoue que ce ne sont pas tellement des paroles modernes mais j'ai compris après que tu parlais des chaînes Belges, en fait en lisant le début de la conversation, et que de fait, tu n'en connaissait pas les véritables noms.Le 21/03/2011 à 17:37
merci pour le "tu ne dois pas être moderne" qu'est ce que tu en sait?
jugement hatif ou ignorance de ta part?Le 21/03/2011 à 17:32
Quoi que Fernandes semble avoir perdu le soutien de Hunt juste avant l'ouverture des débats au tribunal, ça sent pas bon pour lui.Le 21/03/2011 à 17:25
Alonso disait que même avec l'aileron ajustable, il resterait impossible de dépasser un pilote qui roule dans les mêmes temps, en effet, 1 seconde à 300km/h, c'est 85 mètres et gagner 85 mètres sur 600 mètres, bon courage.Le 21/03/2011 à 17:22
Ben Alonso a encore de belles années devant lui si Schumacher montre qu'à 42 ans on peut encore être compétitif.
Et un duo Vettel/Alonso chez Ferrari, ça m'étonnerait un peu mais bon pourquoi pas.
C'est pas trop dans la politique de la maison.Le 21/03/2011 à 17:20
j'imagine les commentaires :
"avec le srec ajustable sur une distance de 600 mètres signalé avant la ligne droite des stands, les possibilités de dépassements dans la ligne droite seront augmentées, on va donc assister à un grand prix magnifique avec beaucoup de rebondissements"Le 21/03/2011 à 17:18
En suivant un match à la télé pour les images et en suivant les commentaires à la radio, il y a jusqu'à 10 secondes d'écart souvent entre l'annonce et les images.
C'est environ 2 seconde d'écart des fois avec le son de la télé et ses images.
A notre époque, je trouve ça lamentable.Le 21/03/2011 à 17:15
Pour le cas LH, je pense aussi qu'il ne fera pas toute sa carrière chez McLaren, encore moins si à chaque début de saison la McLaren est à la bourre. Je pense qu'il sera un potentiel remplaçant de SV en 2014...Le 21/03/2011 à 17:14
C'est que tu ne dois pas être moderne car les TV qui sortent maintenant avec TNT intégrée ont 2 fois la une, une dans la version normale et une pour les émissions en HD comme la F1 désormais.
A noter que j'espère que le décalage du son par rapport à l'image sera moins irritant que celui sur le foot où on entend qu'un joueur a marqué un but alors qu'à l'image il n'a même pas....Le 21/03/2011 à 17:13
-► Bon ba si aloRs y'auRai un belge "une fois" dans l'coin pouR me diRe le nom des chaînes belges une fois, j'veux bien !!!
;-)Le 21/03/2011 à 17:11
J'ai vu ça, la matière qu'ils voulaient utiliser contre ces problèmes de chauffe a été interdite par la FIA, ils sont donc bien-plus obligés de faire marche arrière que de le faire de leur propre volonté d'où mon doute également sur la seconde de gagnée.Le 21/03/2011 à 17:10
bah moi par la TNT les grand prix sont toujours soit sur "la une" ou "la deux" c'est le nom des chaînes. ;)Le 21/03/2011 à 17:08
Si tu pouvais éviter de me donner des nouvelles rassurantes sur McLaren, svp, ça sera très bien, j'avoue franchement que leurs problèmes actuels me conviennent très bien avec leurs fans qui se font ainsi très discrets sur le forum, ce qui est très bien.
Sinon, trêve de plaisanterie, j'espère quand même pour eux, il leur sera difficile de garder Hamilton qui est convoité par RedBull.Le 21/03/2011 à 17:07
d'après ce que j'ai lu, les observateurs des essais disent que la RB7 et la R31 sont les voitures qui usent le moins les pneus. A l'inverse, la MP4-26 et la W02 sont voraces comme tu dis. Et la 150th est entre les deux : à voir ce week !Le 21/03/2011 à 17:02
Sinon, qu'elles sont les chaînes Belges qui diffusent les GP ? car je peux peut-être les avoir avec ma box.Le 21/03/2011 à 16:50
MDR ! :-DLe 21/03/2011 à 16:31
vivement la fin de semaine , comme je suis tout proche de nos amis(ies) belge , je vais pouvoir savourer les qualifs et le GP , sans ses satanés pages de pubs inter"minables" d'ailleurs sa fait bien longtemp que j'ai pas regardé un grand prix sur la TV france.Le 21/03/2011 à 16:27
Oui j’ai un peu lu ça, c’est à se demandaient comment font Renault, j’espère que leur maitrise est total et que ce n’est pas un coup tordu de collecte de fondsLe 21/03/2011 à 16:21
leur probléme (McLaren) est que le pyrosic, le matériau composite résistant à 1000 C°, ne peut semble t-il être installé partout sous la voiture pour protéger les pièces exposées aux échappements, en résumé la FIA serait pour le restreindre en raison de son coût excessif, ce qui va à l'encontre de l'accord de restriction des coûts.Le 21/03/2011 à 16:10
Non je ne crois pas, au contraire ils faisaient principalement des runs très long
Peut-être que Melbourne ne va pas hiérarchiser clairement les équipes, il n’est pas un circuit très sélectif ou rapideLe 21/03/2011 à 16:04
Oui très oser, la c4, belle voiture pique demoiselles qui fait rêver les plus âgé d’entre nous, lol
Sinon les fans de l’Etoile sont en immersion total et très profonde, ça se comprend
Une petite lueur vient de paraitre et qui s’approche……..oui !!! une qui ressemble à un ange déchu très réputé !Le 21/03/2011 à 15:54
Ils ont un grâve problème de températures, un peu comme Mercedes l'année dernière, donc ils doivent revoir les échappements qui carbonisent certaines pièces mécaniques du train arrière.Le 21/03/2011 à 15:49
Le règlement technique 2011 doit ressérer les écarts entre écuries, et celà semble se voir d'après les essais (chronos ToroRosso et autres).
Wil, McLaren fait clairement un pas en arrière sur ses échappements et c'est pas ça qui leur fera gagner 1 sec (très exagéré de sa part). En fait il y a un truc lié au règlement technique...Le 21/03/2011 à 15:42