Grand Prix du Canada 2014 : Quelles nouveautés sur la Ferrari ?

Ferrari a inauguré au Canada plusieurs nouveautés significatives, sur le châssis de la F14 T et sur son moteur. Homologation des blocs oblige (qui confine toute évolution aux seules fins d’améliorer la fiabilité), Maranello a travaillé essentiellement sur la partie logicielle de son groupe propulseur. Ayant une meilleure maîtrise de la fiabilité du boc 059/3, les ingénieurs italiens ont dont testé et validé des cartographies plus agressives sur les bancs dynamiques, afin de donner quelques chevaux de plus à Fernando Alonso et Kimi Räikkönen.

L’un des faiblesses de ce bloc à l’architecture au moins aussi originale que celle du V6 Mercedes serait la taille du son compresseur, plus petite que chez ses rivaux, même s’il faut relativiser cet aspect en tenant compte de la quantité d’essence et dès lors d’air comprimé et strictement limitée par le règlement. Maranello se concentre dès lors sur les domaines d’évolution autorisés par la réglementation : software, réglages, carburant et châssis.

La F14 a ainsi étrenné un nouveau capot moteur, avec des pontons redessinés dans leur partie postérieure. Comme Mercedes l’avait fait dès l’Espagne, les pontons ne s’arrêtent plus devant les bras de la suspension arrière mais les intègrent (comparez les flèches jaunes, entre les deux versions de la F14 confrontées à Montréal). Le capot enveloppe davantage le pot d’échappement (flèches bleues), alors qu’un aileron de requin apparaît (flèches vertes).

Des évolutions censées apporter des progrès supérieurs à ceux effectuer par les concurrents : une véritable gageure : “Toutes les équipes de pointes, explique le directeur technique de la Scuderia James Allison, ont des usines de taille comparables et des approches assez similaires. Il est donc très difficile d’atteindre un rythme de développement significativement différent de celui de vos adversaires.”

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