Dudot : "Le début d'une belle aventure"

[01/09/03] - Ceux qui ont poussé Alain Prost à la victoire au Grand Prix d'Autriche, le 14 août 1983, et Fernando Alonso au Grand Prix de Hongrie, le 24 août dernier, ne sont pas nombreux chez Renault. Bernard Dudot, directeur technique châssis-moteur d'hier et assistant aujourd'hui du boss Flavio Briatore à Viry-Châtillon, est l'un de ceux là. Après la victoire au Hungaroring, il a expliqué à renaultf1.com le formidable impact de ce succès.

"50% du personnel qui travaille sur ce site n'a jamais connu la victoire avec Renault, tant nous avons recruté ces derniers mois. Le résultat de dimanche a donc été accueilli comme un grand événement" , se réjouit le motoriste de 64 ans. Cette moitié de Viry-Châtillon avait partagé le champagne avec Williams et Benetton entre 1989 et 1997, du temps où le Losange fournissait le meilleur V10 atmosphérique de la place. Une infime fraction avait fêté celles du turbocompressé, intégré à une Renault de 1979 à 83, où une Lotus, en 1985 et 86.

Nouveautés espérées à Monza

V6 turbo à 90°, V10 atmosphérique à 72°, V10 à 108° (angle présumé), chacun de ces propulseurs de Renault a donc gagné. Mais donner ses lauriers au troisième type n'a pas été sans mal. "La génération RS23 nous a donné du fil à retordre , reconnaît le technicien. Mais je crois que cette victoire est une juste récompense".

Plus que ça. "J'ai l'impression que, pour Renault, nous assistons au début d'une belle aventure, assure Bernard Dudot, galvanisé par l'accueil que la maison-mère a réservé à la victoire magyar. Une spirale du succès est en train de se mettre en place. Celle-ci nous pousse à être audacieux", ajoute-t-il.

Modeste, il oublie de dire qu'il a été le vecteur de cette hardiesse. L'objectif 2003 de quatre podiums dépassé, le RS23 en fin de vie, il avait décidé de prendre des risques en ajoutant encore des chevaux en Hongrie. "Nous avons adopté une stratégie des petits pas depuis quelques mois , explique-t-il. Celle-ci se traduit par des gains qui ne sont pas spectaculaires, mais qui demeurent significatifs. Ainsi, nous allons tenter d'homologuer une évolution moteur pour Monza : celle-ci touchera les culasses et, si elle est adoptée, nous permettra de gagner un à deux dixièmes. D'autres détails, portant notamment sur les arbres à cames, sont également à l'étude" .