Sepang, team par team

Le sextuple champion du monde a fait tomber le record de Sepang dès son premier tour lancé, vendredi. Sa F2004 était réglée à la perfection pendant trois jours, et sublime dans le décisif secteur 2, aux appuis prononcés et changements de cap vifs. Stratégie extrême en gp : pneus tendres et 8 tours d'autonomie pour un leadership quasi intégral, sous la surveillance de Montoya. Barrichello a regretté d'avoir choisi l'autre option pneus. Son gros écart de trajectoire au 2e tour l'a descendu du podium.

Williams - Montoya P2, Schumacher Ab

Le Colombien a eu un mal fou à régler sa FW26, affublé le vendredi d'un train arrière sans grip, instable et bouffeur de pneus. C'est sur son seul pilotage qu'il s'est attribué la 3e place sur la grille. Sa pression continue sur Schumin témoigne des progrès réalisés. Barrichello lui a enlevé ses derniers espoirs d'aller chatouiller le leader. Meilleur tour en course. Ralf n'a pas traduit en qualification la superbe tenue de son auto. De 6e à 9e au départ. Dépassé deux fois par Webber, qu'il a tapé. Incapable de suivre Coulthard et Trulli. 5e avant la casse du BMW.

Beau travail de Button et de toute l'équipe sur le set up de la 006 de l'Anglais, déçu de son 6e emplacement sur la grille. Touché par Trulli dans le virage N.2, il a livré une bagarre magnifique à l'Italien (quatre dépassements sur les deux premiers tours !). Toujours dans les mêmes temps que Räikkönen, dont le bris de transmission lui a offert son premier podium. Sato avait tout compromis dès la qualif, déstabilisé par la bosse du virage 14. Son patron va veiller à ce qu'il se débarrasse de sa conduite fougueuse.

Trop d'erreurs. Trois fautes ont éloigné Trulli de la 2e voire 1ère ligne, Alonso s'est mis dans le gravier. En course, l'Italien a trouvé en Button un autre gladiateur. Leur bataille est à ranger dans les hauts faits de 2004. Un "graining" et fort sous-virage inexpliqué l'a perdu. Alonso de 19e à 10e en un tour. Puis 8e, puis la descente aux enfers à cause de Coulthard, qu'il a essayé de passer en shiftant sur 2 arrêts. Trop remplie, la Renault en est devenue inconduisible.

Un désastre. A conditions égales, la MP4-19 était à une seconde pleine de la F2004 aux essais. L'autonomie du Mercedes a réduit Räikkönen et Coulthard à faire 9 tours à eux deux lors de libres 1... D'où le manque de temps pour bien la régler. Le génie finlandais a sublimé la monture de Wolking en course, qu'il devait finir à la 3e. Une grosse fumée pour officiellement un bris de transmission. Coulthard pugnace.

La puissance du V10 Ferrari n'était pas d'une grande utilité sur ce circuit. La F2003-GA était très pointue à optimiser et la C23 en descend. Grand sourire de Massa en qualification. 1 partout avec Fisico. Sortie de route du Brésilien en pneus neufs et crash évité avec Schumi. "Fisico" mangé par la meute au départ, et coupures moteurs.

Le boss David Pitchworth avait fait une gaffe en évoquant la défaillance du launch control sur la R5 de Webber au départ, à Melbourne, car le disposif est interdit... Etrange que l'Australien ait fait des tests de départ arrêté aux essais. Il a complètement raté son envol, Klien aussi. Coïncidence ? Panne du software anticalage en tout les cas. Dommage, car l'Aussie a fait un travail de mise au point magnifique, l'axant sur ce que demande Sepang : stabilité au freinage, accord aéro et utilisation des pneus. 2e sur la grille, absolument sensationnel ! Un drive through pour excès de de vitesse, aussi, avant la sortie. Klien vient de la F3 et met du temps à apprendre les circuits. Il a sans arrêt été en retard sur son programme technique.

Le nouvel aileron avant a produit ses effets mais Da Matta a gâché son plan de travail en abrégeant les libres 2 et 4 par des fautes bêtes. Panis a découvert en qualification une TF104 mystérieusement dégradée. Incompréhension radio et passage pour rien par les stands en course. Enfin pas exactement, puisqu'il y a commis un excès de vitesses. Drive through et grosse colère. Dimanche brésilien anonyme.

Pantano est vice-champion F3000 2002 mais ne semble pas au niveau de sa nouvelle catégorie. Les Minardi comme compagnie. Parti des stands, il a fait illico un 360° mais a même vu le damier. Heidlfed accablé par les soucis : retour au stand pour mettre l'essence qui n'avait pas coulé un tour plus tôt. Boîte figée sur le 5e rapport.

Alex Yoong s'est réincarné en Zsolt Baumgartner. L'argenté hongrois surconduit en corrigeant ses trajectoires à grands coups de volant. La moitié du gp sans direction assisté, Gianmaria Bruni a été plus propre.

Vos réactions