Toro Rosso, tension maximale

Notre tour d'horizon quotidien des équipes et pilotes du championnat 2011 se poursuit avec Toro Rosso, la petite soeur de Red Bull, qui pourrait créer la surprise sur et en dehors de la piste. Alguersuari et Buemi devront ainsi vite performer sous peine de voir Ricciardo leur ravir leur baquet.

Red Bull - Gepa

A SAVOIR

La STR6 est la 2e monoplace construite à 100% par Faenza après la fin contrainte des relations avec Red Bull en 2010.

LA DECISION

Toro Rosso a tardé à confirmer ses pilotes pour 2011. Chose finalement faite, mais sans grande conviction.

LA RECRUE

Toro Rosso sous tension - Formule 1 - Saison 2011 L'Australien Daniel Ricciardo, vice-champion Formule Renault 3.5 Series, pilotera tous les vendredis de Grand Prix en attendant mieux en 2012.

L'HOMME-CLE

Helmut Marko, le conseiller de Dietrich Mateschitz et responsable de la filière Red Bull.

L'ASTUCE

En faisant confiance à Ricciardo lors des essais libres, les dirigeants de Toro Rosso ont implicitement mis la pression sur leurs deux pilotes. Si l'un des deux venait à sous-performer trop longtemps, il pourrait être contraint de laisser son baquet en cours de saison.

LE POINT FAIBLE

Des moyens limités qui pourraient s'avérer préjudiciables en cours de saison au moment où les autres équipes passeront la vitesse supérieure en terme de développement.

L'INTERROGATION

Les performances remarquées de la STR6 lors des essais hivernaux sont-elles réelles ou artificielles ?

CET HIVER

En novembre dernier, l'Australien Daniel Ricciardo, 3e pilote de l'équipe, se voyait attribuer le droit de rouler chaque vendredi de Grand Prix. Depuis, une menace sérieuse plane sur les épaules des deux pilotes maison. Helmut Marko, le conseiller de Dietrich Mateschitz, a déjà laissé entendre que l'Australien roulerait en 2012...au plus tard. Côté piste, la STR6 a réalisé des séances hivernales fructueuses avec à la clé des temps régulièrement dans le top 5.

CHASSIS : TORO ROSSO STR6 - MOTEUR : FERRARI 056

L'an dernier, les équipes de Giorgio Ascanelli avaient du travailler pour la première fois sans l'aide de Red Bull Technology pour concevoir la STR5. Avec un succès relatif. Toro Rosso ne bénéficiait pas de soufflerie et le système de simulation d'écoulement des fluides (CFD) était quelque chose d'étranger à l'équipe. En 2011, nouvelle saison, nouvel élan, avec un châssis qui semble efficace au regard des essais hivernaux ce qui fait dire à Lewis Hamilton : "La Toro Rosso semble scandaleusement rapide. Elle pourrait être la plus intéressante à regarder". Après avoir fait l'impasse sur le f-duct en 2010, Toro Rosso comptera sur le KERS en 2011.

L'ÉQUIPE

Constructeur : Toro Rosso - Nom complet de l'équipe : Scuderia Toro Rosso - Licence : italienne - Base : Faenza (ITA) - Début en F1 : 2006 - 89 GP - Président : Dietrich Mateschitz (AUT) - Directeur général : Franz Tost (AUT) - Directeur de l'équipe : Gianfranco Fantuzzi (ITA) - Directeur technique : Giorgio Ascanelli (ITA)

SEBASTIEN BUEMI (SUI/22 ANS) - TORO ROSSO N.18

Toro Rosso sous tension - Formule 1 - Saison 2011 Au-dessus de Sébastien Bourdais en 2009, le Suisse a réalisé des débuts intéressants en F1. 2010 s'annonçait comme l'année de la confirmation face à un équipier supposé plus faible. Il n'en a rien été. Au fur et à mesure que la saison avançait, son équipier espagnol a laissé une meilleure impression. Franz Tost a clairement fait comprendre qu'il devrait augmenter son niveau. Sinon, il pourrait bien sentir le vent australien de Ricciardo souffler très fort dans son dos.

Repères - Né le 31/10/88 à Aigle (SUI) - 1m 76, 63 kg - 36 gp - Ecuries : Toro Rosso (depuis 2009) - Sur son CV : Devenu le roi des vidéos Red Bull vantant les circuits sur simulateur.

JAIME ALGUERSUARI (ESP/ 20 ANS) – TORO ROSSO N.19

Un peu décrié à son arrivée en 2009 à la place de Sébastien Bourdais, Jaime Alguersuari a réussi un début de saison convaincant avec un top 10 en Malaisie puis chez lui en Espagne. La suite a été plus laborieuse mais il a tout de même régulièrement pris le meilleur sur son équipier en qualification. Il n'a pas pour autant convaincu Franz Tost à 100%. A confirmer.

Repères - Né le 23/03/90, à Barcelone (ESP) - 1m 81, 65 kg - Ecurie : Toro Rosso (depuis 2009) - Palmarès : champion de F3 Britannique 2008 - Sur son CV : Fan de musique, l'Espagnol est DJ à ses heures perdues.

OBJECTIF

Giorgio Ascanelli : "J'attends que l'on réalise une année convenable et nous devons viser la 8e place au classement constructeurs. Nous étions 9e (en 2010), nous devons faire mieux."

Eurosport - Hadrien HIAULT

180.

Heyquinonaihoqui177 maison, c'était simplement un article qui m'avait amusé et dont je n'ai tiré aucune conclusion.
C'est exact que la presse anglaise n'aime pas Alonso, mais il n'y a pas que lui.
Quand je vois que certains sportifs français se plaignent de la presse française, qu'ils aillent vivre en Angleterre.Le 19/03/2011 à 12:45

179.

Heyquinonaihoqui178 Wil49, Ok mais tu juges de manière arbitraire et surtout unilatéral.
Je bannis toutes les insultes moi aussi, mais pour toi, Naghile a donc un privilège sur ce site et a le droit de tout dire sur les autres !?
Que je suis un pirate, un escroc, un pédo phile, c'est bien ça que tu penses ?
Ta réponse m'intéresserait.Le 19/03/2011 à 12:39

178.

Wil72176 : Oui j'ai fait bannir quelqu'un car il postai des insultes gratuites. Ça aurai été sur toi ou quelqu'un d'autre, j'aurai fait pareil.Le 17/03/2011 à 23:01

177.

maison93173,Hevan's
Mais si, fallait reporter la nouvelle, ne serait-ce que pour connaître le nom de l'andouille de journaleux qui a pondu ça, ce ne doit pas être une personne appartenant au monde de la F1. On sait que les anglais n'aiment pas Alonso depuis une certaine saison 2007 et qu'ils lui tirent dessus à boulets "rouges".Le 17/03/2011 à 20:16

176.

Heyquinonaihoqui175, tu fais bannir quelqu'un la semaine écoulée. Vrai ou faux ? car il ne correspond pas à tes idées.
Dans le même temps, tu en défends un autre qui est prêt à dire n'importe quoi sur ce site pour les salir.
Mêles toi de ce qui te regarde à l'avenir.Le 17/03/2011 à 20:11

175.

Wil72YEAH suiveur ! :-D

Nan mais faut ce détendre gars !!! suiveur de quoi ??? j'ai pas le droit de dire ce que je pense sur SV ? Désoler d'avoir constater qu'il est chouchouter comme LH, FA et MSC entre autre... un forum, c'est fait pour s'exprimer !

Alors je le fait... Moi tu peux en mettre dans la tronche de tout les pilotes, je ne serais pas "offusqué" !! lolLe 17/03/2011 à 19:53

174.

Heyquinonaihoqui(suite) maison93, tu sais de toute façon qu'il n'y a pas de problèmes entre nous, en dehors de chamailleries comme ça. Je visais d'ailleurs plutôt un suiveur comme Wil49 dans mon post, c'est son habitude à lui.
Sinon Naghile, désolé mais je ne suis pas tbpc, tu vois qu'il ne nous aime ni l'un , ni l'autre, d'ailleurs.Le 17/03/2011 à 19:36

173.

Heyquinonaihoqui102 maison, en 2010, être supporter de Vettel semblait être une tare, alors rassures toi, je l'assumerai de nouveau en 2011.
Voici une quinzaine de jours, sur un site anglais à connotation tabloïd, a été donné la nouvelle suivante : "Ferrari ce sera comme en 2010, une voiture rouge frappée du cheval cabré, avec un âne espagnol à l'intérieur".
Je ne me suis pas précipité à donner la nouvelle, moi.Le 17/03/2011 à 19:25

172.

Wil72171 : dommage ! tu l'aurais garder plus longtemps !
Mais c'est le 2L4 JTD qui est commun je crois a Alfa, Fiat et Lancia. moi il est à 140cv mais sur 159, ils l'ont monté a 200cv !Le 17/03/2011 à 18:18

171.

moss-f1Wil, un 4cyl 1.9L et d'ailleurs je crois que le 5cyl est un essence chez Fiat. En 2L peut-être.Le 17/03/2011 à 18:13

170.

Wil72167 : un 5 cyl ou un 4 ? moi je suis tomber amoureux du 5 ! Le son est plus jolie que des 6 essence et mazoute je trouve sans pour vraiment avoir l'air d'être avec diesel.Le 17/03/2011 à 18:01

169.

moss-f1Salut Uncle
Merci pour l'info j'y cour j'y vole.........je suis partiLe 17/03/2011 à 17:38

168.

unclepecossalut Moss
sur fromsport,tu as les essais moto (je sais que tu aimes ):)Le 17/03/2011 à 17:31

167.

moss-f1J'ai eu aussi un JTD Fiat, ba j'ai eu aucun problème ci ce n'est qu'il est un peu plus bruyant que les autres au ralenti.Le 17/03/2011 à 17:25

166.

moss-f1Très interessant vos posts les gars, je me suis régalé a vous lire.
Les puristes diront que ce n'est parler F1 mais on s'en fout, ça reste dans le domaine de l'automobile.
Sinon pour les 24 heures , ce qui fait la force du dièsel, c'est qu'ils passent moins souvent au puit, donc ils perdent moins de temps.Le 17/03/2011 à 17:23

165.

Wil72164 : Alfa 156 ! (pas fiat !)

:-)Le 17/03/2011 à 17:02

164.

indessaJTD... donc italien, donc très bon moteur ! Garde le ;-)Le 17/03/2011 à 16:54

163.

Wil72et on forme un couple heureux !

:-DLe 17/03/2011 à 16:50

162.

Wil72161 : oui !

Bon je crois que finalement, je vais le garder mon 2l4 JTD ! lol ! Au moins j'ai du couple !!! :-)Le 17/03/2011 à 16:48

161.

indessa158 : c'est l'idée ! Et pourtant les deux font 190 CV... La puissance seule ne signifie rien.Le 17/03/2011 à 16:44

160.

indessaVoilà, tout juste ! En tout cas c'est comme ça que je comprends les choses.
Quant-au 2temps, sacrifié sur l'autel de l'anti-pollution... du "rendement" donc. Un 2temps fume (huile dans l'essence) et consomme plus qu'un 4 temps à puissance égale.Le 17/03/2011 à 16:42

159.

Wil72157 : PLUS 1000 !Le 17/03/2011 à 16:42

158.

Wil72156 : Ba quand t'accélère avec le 2L5, t'a le temps de t'en rouler un, alors qu'avec le 5L, tu peux rien faire t'es déjà rendu dans les ressorts du siège ! LOLLe 17/03/2011 à 16:41

157.

unclepecos153,les muscle cars et le celebre moteur hemi............quel son !!!!!!!Le 17/03/2011 à 16:40

156.

indessaTiens comparons à puissance fixe 190cv : V6 européen 2,5L 225Nm ou V8 américain 5L 450Nm...Le 17/03/2011 à 16:39

155.

Wil72151 : Exacte, le 2 temps à été abandonné lâchement. Dommage. D'autant plus que j'ai entendu un représentant de Yam' me semble à la TV qui disait que de nos, jours, si on combine une moteur 2 temps et qu'on remplace la carburation par de l'injection, le moteur serait 2x plus fiable et performant. Dommage...Le 17/03/2011 à 16:38

154.

Wil72153 : bon là on ce rejoint ! :-) donc pour les nouvelles automobiles avec des mini cylindrées et des puissances maximales, le couple est diminué au détriment de la puissance pour consommer moins, mais par contre si tu commences à tirer de la charge avec le nouveau moteurs survitaminés, tu va l'user 2x plus car moins de couple et de ce faite, obligé d'aller dans les tours pour le trouver.Le 17/03/2011 à 16:36

153.

indessaCe qui explique pourquoi les "muscle cars" américains à forte cylindrée (parfois plus de 8L) n'ont pas forcément des puissances extraordinaires, en revanche un couple titanesque. Ces gros moteurs ne peuvent pas tourner vite, donc pas très "puissants" mais un grand bras de levier donc ça arrache l'asphalte à chaque feu rouge.Le 17/03/2011 à 16:23

152.

indessa148 : je n'avais pas lu jusqu'au bout : avec ta moto et 500kg sur le dos tu avanceras toujours plus à 18000 rpm qu'à 10000 rpm car c'est à 18000 que le couple sera maxi. Simplement le couple max dépend directement du bras de levier (bielle/vilebrequin) forcément moins important dans une petite cylindrée type moto (500cm3) que dans un camion (10000cm3).Le 17/03/2011 à 16:19

151.

unclepecosje comprend pas tout de votre débat,je peux juste dire qu'en moto,avec un 2 temps,il faut monter beaucoup plus dans les tours qu'avec un 4 temps pour exploiter la puissance du moteur
malheureusement,il n'y a plus de 2 temps sniff
j'aime pas les 4 tempsLe 17/03/2011 à 16:18

150.

indessaMais l'astuce, c'est qu'un moteur diesel ne peut pas tourner aussi vite qu'un essence. On essaie donc de comparer avec la même formule des pommes et des poires.Le 17/03/2011 à 16:15

149.

indessa148 exact !
146 : C=P/rpm C'est pour ça que pour avoir le même couple il faut que le moteur essence soit plus puissant, on est d'accord. Où est le problème ? Tout dépend de ta constante : Puissance constante, couple constant, régime constant ? Et tout ça en fonction de la cylindrée. Donc, si on prend 2 moteurs à couple égal, le diesel tournera moins vite pour la même puissance que l'essence.Le 17/03/2011 à 16:14

148.

Wil72Et au contraire une moto à beaucoup de puissance mais un couple dérisoire ! En gros, si tu mets, 500 kg sur ta moto de 180cv, t'avance plus car en allant à 18000 tr/min, t'as aucun couple.Le 17/03/2011 à 15:39

147.

Wil72146 : suis du verbe suivre... peut mieux faire par contre en français !!! lolLe 17/03/2011 à 15:37

146.

Wil72143 : Ba je ne te suis pas là ! En partant du principe P=Cω ou C=P/ω

en prenant (au pif) 200cv(153kw) à 7000 tr (1114,6 rad/s)

C = 153000/1114,6 = 137 nm

et si on prend à 4000 tr (637 rad/s)

C = 153000/637 = 240 nm

Donc ce que tu dis ne fera que diminuer le couple. Pour avoir autant de couple avec un essence, il faut doubler la puissance et non les rpm.Le 17/03/2011 à 15:33

145.

indessa143 : Et bien pour avoir le même couple il faudrait que les moteurs essence gagnent autant de rpm que les diesels. Ca voudrait dire des moteurs tournant à 9 ou 10000 rpm. Des moteurs de moto quoi. C'est ce que va permettre la réglementation à partir de 2013 : petits 4cyl, turbo, environ 20000rpm. Ca pourrait profiter au "downsizing" des moteurs essence du commerce.Le 17/03/2011 à 15:19

144.

Wil72142 : Aller bon courage @ toi aussi ! bonne aprèm ! :-)Le 17/03/2011 à 15:14

143.

Wil72141 : Oui mais à cause du P=Cω même les essences avec tout les équipements du mazout que tu as cité aurait toujours moins de couple comme ils tournent plus vite en rpm. C'est vrai que le diesel moderne arrive a apporter des sensations assez incroyable quand on compare avec les bon vieux (et increvable) 1l9D psa par exemple avec le fameux clac-clac-clac reconnaissable entre 1000 au ralenti ! lol !Le 17/03/2011 à 15:13

142.

indessaBon courage alors, et je vais bosser aussi. Paraît que ça se fait ;-)Le 17/03/2011 à 15:08

141.

indessa138 : Pourtant, je suis d'accord avec toi pour dire que les diesels modernes sont bluffants en termes de performances et d'agrément de conduite. Les turbos, rampes hautes pression, etc... ont énormément apporté aux diesels. Donc je te laisse imaginer ce que donnerait un moteur essence avec les mêmes "accessoires" : turbo géometrie variable, rampe d'injection haute pression, compresseur. > sport !Le 17/03/2011 à 15:07

140.

Wil72mais par contre si tu prends un essence Turbo et un diesel Turbo de la même cylindrée puissance, le GO aura plus de couple. Remarque c'est logique à cause du P=Cω plus le ω sera lent plus le C sera élevé. CQFD

Bon ba donc j'abdique et j'avoue que tu as raison.

lol !!!

Merci pour ce débat très instructif !!! ;-)

Aller je retourne bosser !Le 17/03/2011 à 15:05

139.

indessa133 : Si tu veux comparer du 3L, je suppose que tu peux chercher du côté des vieilles Mercedes 300D et les comparer aux 300E / 300SL. Mercedes est connu pour avoir fait des "gros mazouts" increvables qui ont équipé tous les Taxi du monde pendant des décennies. Increvables mais pas franchement sportives !Le 17/03/2011 à 15:03

138.

Wil72Je viens de comprendre le rapport P=CxOméga ! j'ai vu ça en cours en plus ! je suis mauvais sur ce coups ! :-( Et effectivement comme tu dis, on ne pourra jamais trouver des voitures à comparer à moins d'avoir un essence qui ne tourne qu'a 4000 tr/min ou un gasoil qui monte à 7000 tr. lol les deux sont strictement impossible...Le 17/03/2011 à 14:58

137.

indessaComme à vélo ;-) Pour monter un côte en "danseuse" il faut beaucoup de muscle (couple), pour monter la même côte avec moins de muscle (comme moi par ex) tu passes sur le petit plateau et tu "moulines" :-) En revanche je suis meilleur en Sprint que le grimpeur plein de muscles...
C'est un exemple seulement, je ne fais pas de vélo ! lolLe 17/03/2011 à 14:55

136.

indessaEffectivement quand il s'agit de tracter l'avantage va au diesel. Admettons : Diesel couple max à 15OO RPM 100cv, Essence même puissance et même couple max mais à 4500 RPM. Pour monter une côte à 90km/h, tu pourras le faire en 5e à 1500 RPM avec ton diesel ou en 3e à 4500 RPM avec ton essence. Je te laisse deviner ce qui consomme le plus.Le 17/03/2011 à 14:50

135.

Wil72133 : en 2L mazout la R20 !!! :-)Le 17/03/2011 à 14:45

134.

Wil72131 : On a pris le même exemple ! xDLe 17/03/2011 à 14:44

133.

Wil72129 : Oui mais pour tracter, le diesel était préferé car plus de couple ! as-tu des modèles de voiture ancien en 3L D et 3L E histoire de comparer ;-) car moi je suis un jeunot ! lol j'ai pas trop connu, mais j'ai eu une R20 (du même age que moi lol) et qui fumais ça oui ! lol 150 pied dedans, mais que tu étais tout seul ou à 5, ça ne changeait strictement rien.Le 17/03/2011 à 14:43

132.

indessaCool ;-) désolé, posts croisés !Le 17/03/2011 à 14:41

131.

indessa128 : Voilà la démo ! 1,9 D = 122nm 71cv. La même cylindrée en essence = 160nm et 110cv. Le 1,9L TD est turbocompressé donc pas comparable au 1,9L essence atmo. Tu vois ce que je veux dire ?Le 17/03/2011 à 14:40

RUGBY: Championnat, France

FOOTBALL: Festival Espoirs à Tou...

Toro Rosso, tension maximale

Notre tour d'horizon quotidien des équipes et pilotes du championnat 2011 se poursuit avec Toro Rosso, la petite soeur de Red Bull, qui pourrait créer la surprise sur et en dehors de la piste. Alguersuari et Buemi devront ainsi vite performer sous peine de voir Ricciardo leur ravir leur baquet.

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