Red Bull - Gepa
4e session de tests 2011 - Jour 2/5
Montmelo (ESP) - 4,655 km
Air : 8-16°C, piste : 9-23°
Ciel nuageux
5 drapeaux rouges (Maldonado, Di Resta, D'Ambrosio, Buemi, Petrov)
Note : Ferrari, Mercedes et Williams en piste de mercredi à samedi. Hispania en piste vendredi avec sa nouvelle F-111.
1-Vettel (Red Bull) 1:21.865 (112 tours)
Sebastian Vettel découvrait le châssis 02 de la RB7 avec lequel Mark Webber avait tourné en 1:22.544 mardi. L'Allemand a donc abaissé de 0.679 sec le meilleur chrono hivernal signé par l'Australien à Montmelo en version 2011. "J'ai fait une bonne journée et signé un bon chrono, même si, pour être honnête, il est difficile de dire où nous en sommes", a jugé le N.1 mondial. "Notre rythme est bon mais il faudra attendre le GP d'Australie, peut-être celui de Malaisie voire de Chine pour savoir où nous sommes réellement."
2-Buemi (Toro Rosso) +0.531 sec (120 tours)
Le Suisse a été le pilote le plus vu en piste, en partie en raison d'une simulation de course le matin. Il a tourné avec moins d'essence l'après-midi pour suivre un scenario de qualif. Les mécaniciens ont répété des pit stop pendant presque une heure. Jaime Alguersuari en action jeudi et vendredi.
3-Petrov (Renault) +0.805 sec (116 tours)
Le team a amélioré sa compréhension des forces agissant sur les pneus en montant des capteurs sur les roues ce matin. Le travail de réglage se concentrait sur la suspension arrière. Vitaly Petrov a réussi une simulation de course l'après-midi. Il a utilisé les gommes "dur" et "tendre" à cette occasion. "A la fin de la matinée, j’étais vraiment satisfait du comportement de la voiture", a commenté le Russe. "Mais le plus important était d’arriver au bout d’une distance de course. C’est la première fois que j’ai pu faire des runs longs et constants et que j’apprends autant sur les pneus."
4-Hamilton (McLaren) +1.023 sec (57 tours)
A peu de choses près, Lewis Hamilton a fait la même chose que Jenson Button la veille : entraînement aux pit stops et simulation de course le matin. Ce programme a été perturbé par une fuite d'huile puis un bris d'échappement. Le champion du monde 2008 a fait du set-up l'après-midi.
5-Massa (Ferrari) +1.459 sec (101 tours)
La Scuderia a souligné que Felipe Massa avait eu un programme "très chargé". Il achèvera ses tests hivernaux à bord de la 150° Italia jeudi.
6-Di Resta (Force India) +2.469 sec (118 tours)
Le titulaire écossais a simulé une qualif le matin et une course l'après-midi. Il a fini par des essais de pit stops. "J'avais déjà fait des arrêts au stand l'an dernier mais pas en condition de course. Cependant, ils sont d'une durée identique à ceux que j'ai fait ces quatre dernières années en DTM. Je laisserai Adrian [Sutil] tester jeudi de nouvelles piecès aéro. Je les découvrirai vendredi."
7-Kobayashi (Sauber) +2.571 sec (107 tours)
8-Rosberg (Mercedes) +3.942 sec (100 tours)
Brackey a commencé à installer les pièces du package de Melbourne, incluant de nouveaux échappements et une carrosserie modifiée. Un problème de carrosserie a abrégé la journée de Nico Rosberg, qui a établi son meilleur chrono lors du premier tour lancé de son dernier run, qui provoyait d'être long. L'Allemand s'est dit impressionné par les efforts de développement de l'équipe : "Nous avons eu des aperçus d'une amélioration notable que constitue le nouveau package."
Michael Schumacher en piste jeudi et vendredi, Nico Rosberg de retour smedi.
9-Trulli (Lotus) +4.225 sec (98 tours)
Aileron avant, hauteur de caisse, carrossage... : Jarno Trulli a travaillé sur le set-up pour limiter la dégradation des pneus. "Ils se comportent plus comme nous voulons et les changements ont donné les réactions escomptées", a commenté l'Italien.
10-Maldonado (Williams) + 5.124 sec (29 tours)
Un problème de mise au point du KERS a gâché la journée de l'équipe de Grove. "Nous avons désinstallé le système et ça a limité notre kilométrage l'après-midi", a expliqué Sam Michael. Rubens Barrichello en piste jeudi.
11-D'Ambrosio (Virgin) +7.117 sec (64 tours)
j y suis allé ... mdrLe 10/03/2011 à 11:32
tu es interpellé sur l'article Liuzzi.Le 10/03/2011 à 11:24
J'ai été feignasse sur cet article et ses posts, j'ai pas tout lu !
Ce n'est donc pas un dispositif pour enlever les graviers des roues de Petrov.Le 10/03/2011 à 10:20
Naghile te donne la réponse dans son 23.Le 10/03/2011 à 09:55
Et, question pour les techniciens, c'est quoi les tiges horizontales derrière chaque roue ? un truc pour mesurer l'usure des pneus ? Je n'ai trouvé aucune info sur le sujet.Le 10/03/2011 à 07:40
46 Oui, j'ai la nette impression, même si on est sur des essais hivernaux, que les MC Laren sont un peu à la rue....Le 09/03/2011 à 23:14
dsl, j'ai du faire une confusion avec Nim...Le 09/03/2011 à 22:44
Difficile de dire effectivement où en est la concurrence derrière.
Espérons que Ferrari relèvera le défi, Mac Laren confirmant un retrait actuel, le début de saison pourrait bien se jouer intra Red Bull.Le 09/03/2011 à 21:55
ben tu dois ben êt' content hein?
En fait il ne sait pas s'il est 1/2 seconde plus rapide que Ferrari en qualifs, ou bien 1 seconde plus lent en rythme de course avec le plein ?
Gros dilemne !Le 09/03/2011 à 21:41
j'avais bien quitté le bureau à 18h33, LOL!
Mais l'info est très mal retranscrite.
Je me base sur le site FIA (http://www*fia*com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2011/Pages/wmsc_080311*aspx)
Même espnf1 (texte illisible) et toile f1 (info partielle, même pas la moitié du texte FIA) n'ont osé dire que ça servirait pour la course.Le 09/03/2011 à 21:23
en effet, difficile de dire où ils sont devant !Le 09/03/2011 à 21:09
cette mesure ne changera rien à la règle habituelle qui prévoit deux types de gommes, la 3ème gamme proposée en essais ne devant servir qu'à des test en "live", faute d'autre solution, Pirelli ne disposant pas d'une voiture aux normes 2011 pour ses propres essais et son programme de développement.Le 09/03/2011 à 21:07
J'ai vu ça dans les dernières minutes, tu reviens à la page d'accueil F1, colonne de droite, là où il y avait les déclarations d'Alonso sur la vitesse limite à 110km/h en Espagne sur autoroute.
News de 18h38, après donc que tu ais quitté le bureau et lors de ton moment de décontraction journalier.Le 09/03/2011 à 21:05
Le règlement précise que ça ne se fera pas systématquement ("at certain events") donc pas pour tous les circuits, uniquement ceux je suppose où Pirelli a un gros doute pour le choix entre durs et medium.
Mais le principe prime-option, durs-tendres ou medium-supertendres ne change pas pour les qualifs et la course. C'est fait pour Pirelli uniquement.Le 09/03/2011 à 21:01
je n'ai pas compris la même chose concernant les pneus. La 3ème spécification de pneus secs ne doit servir qu'à Pirelli pour développer ses pneus, et ne saurait être utilisée ni en qualifs, ni en course ("evaluation purposes") en essais 1,2,3 (P1, P2, P3)...Le 09/03/2011 à 20:55
Là, du coup, les équipes ont tout en même temps à assimiler, KERS, aileron ajustable et pneus, et ça semble trop compliqué à surmonter pour certains.Le 09/03/2011 à 20:12
Par contre, le défi technologique semble avoir été surestimé par la FIA qui aurait du je pense insérer les nouveautés 2011 sur plusieurs saisons.
Là, difficile de créer un kers ou un aileron ajustable sans aucune connaissance de ce que pourront supporter les pneus.
Je pense que Bridgestone a mis la F1 dans...Le 09/03/2011 à 20:08
Raison de plus pour que Pirelli continu dans ce sens plutôt que de leur fournir des roues en acier.
C'est aux écuries de s'adapter et non l'inverse. La F1 doit rester un défi technologique.
Capteurs d'usure et peut-être même de température...c'est ingénieux je ne me souviens pas en avoir déja vu.Le 09/03/2011 à 19:57
-2 arrêts==> runs de 22 tours
3 arrêts runs de 17 tours.
A son 22ème tour, Petrov était déjà remonté dans les 1'31.
Qu'est-ce qui va être le mieux?? 2 ou 3 tours à la ramasse pour économiser un arrêt ou stop avant le point de limite d'usure et sprint sur 3 arrêt??Le 09/03/2011 à 19:56
Sa moyenne a été de 1'29 très régulièrement, ce qui est plutôt pas mal aussi.
C'est marrant quand même, je viens de noter qu'à peu de choses près, ça va se jouer serré entre 3 ou 4 arrêts selon si les voitures peuvent tenir leurs pneus ou pas.Le 09/03/2011 à 19:52
Ce sont des capteurs d'usure, LRGP a travaillé dans la compréhension du phénomène et a plutôt bien réussi d'ailleurs, Petrov a pu faire 25 tours avec des chronos assez constants mis à part 2 qui étaient supérieurs de plusieurs secondes.
Les temps vont à la baisse jusqu'au 18ème-20ème tour avant d'augmenter petit à petit.
Le tiers de la course en pneus durs, c'est pas trop mal...Le 09/03/2011 à 19:46
oui oui pour l'aileron j'avais compris comme ça, il n'est pas supprimé.Le 09/03/2011 à 19:32
Je précise, l'aileron ajustable ne devrait pas être banni, c'est la restriction d'utilisation qui devrait l'être, c'est pas pareil.
Mais il accentue tellement la dégradation des pneus que de toutes façons, elle sera d'elle-même restreinte.
Sinon, ouais, les 2 grandes nouveautés qu'on attendait de voir avec impatience sont mal parties.Le 09/03/2011 à 19:27
Cette déception amènera plus de la colère que de la peine.
ça ne me fera pas pleurer en tout cas.
Ceux qui vont pleurer, ce sont ceux qui n'ont pas eurosport alors que la fin des essais qualificatifs en direct se terminent sur la 1ère chaîne.
Moi, j'ai eurosport....Le 09/03/2011 à 19:25
si les pneus sont aussi résistants que les anciens je serai déçu également , moi qui pensait qu'on allait avoir un semblant de spectacle grace ou a cause de ça.
Pour l'aileron je suis pas étonné , je trouve ça limite ingérable.Le 09/03/2011 à 19:24
Je suis complètement déçu par ces mesures, si le 3ème type de pneu permet de ne faire qu'un arrêt, j'en serais énormément déçu pour ma part.Le 09/03/2011 à 18:58
Ce ne sont donc pas les stratégies qui varieront mais les pneus qui seront amenés à respecter les stratégies déjà en place, c'est quand même un comble.
En plus de ça, il serait question de laisser libre d'utilisation de l'aileron ajustable, la restriction demandant une trop grosse réflexion et augurait du travail supplémentaire pour les instances de la FIa qui se verrait ainsi...Le 09/03/2011 à 18:54
Petrov a fait un run de 25 tours, sur 66, c'est plus du tiers qui a été fait.
L'inquiétude vient surtout des grosses équipes qui feront Q3 avec des pneus tendres et qui devront s'arrêter très tôt dans la course, moins de 10 tours....Le 09/03/2011 à 18:51
ça m'étonnerait qu'ils soient plus tendres encore, ce sont donc certainement des pneus durs avec une usure moindre à mon avis, les plaintes des équipes et des pilotes ont été entendues.Le 09/03/2011 à 18:48