AFPLe bateau
"Le potentiel de ce navire est étonnant et ne pose aucun souci (...) C'est en étant plus grand et plus puissant qu'on peut passer dans des mers formées (...) Mais il y a un moment où ce gigantisme nous freine beaucoup et des états de mer où on est obligé de s'arrêter (...). C'est le salaire de la peur. Il y a deux solutions: soit on passe les vagues au ralenti ou on y va à fond et on attend que ça casse".
"Barrer ce bateau, c'est exceptionnel. A la barre, c'est exactement comme dans une voiture: celui qui n'a pas peur c'est celui qui conduit, quelle que soit la vitesse. Parce que celui qui conduit anticipe tous les mouvements".
La vitesse
"Une fois, j'ai juste un peu froncé les sourcils et ça a suffi. Pour des raisons de vitesse (...) parce que le mot d'ordre était fast (rapide) mais pas furious (tout fou). Il suffit d'une seule fois pour que l'incendie se déclare".
"Je me suis plusieurs fois ressenti en mode solitaire, étonnamment. C'est à dire constamment à l'écoute de tout ce qui se passe (...) Même allongé dans mon duvet, je suis à l'affût, à la différence près que là, j'avais des pilotes automatiques qui ont des prénoms (ndlr: l'équipage) et qui en plus peuvent être interchangeables et barraient beaucoup mieux".
La météo, le routage
"Pour la météo, dès qu'il y en avait deux sur trois d'accord (ndlr: le navigateur espagnol Juan Vila, le routeur à terre Marcel Van Triest et Loïck Peyron), on y allait. La synthèse météo de Marcel était parfaitement compréhensible. On fait un peu le même boulot mais en moins complet à bord. Dès qu'il y avait une hésitation, on en parlait. Marcel a passé beaucoup de temps à nous gérer le parcours d'obstacles (dans le Pacifique sud). Il aurait aimé qu'on descende plus (en latitude) mais je ne voulais pas qu'on joue les Esquimaux".
Le stress, l'ambiance à bord
"J'aime bien dédramatiser. J'ai la prétention heureusement de maîtriser pas mal de paramètres grâce à mes sensations. Et ce n'est pas parce que les choses deviennent un peu plus compliquées, voire même angoissantes, qu'il faut être angoissé soi-même parce que ça transparaît immédiatement sur une équipe (...). Dès qu'un tout petit problème arrive (...), si vous mettez de l'huile dessus vous êtes un pyromane. Moi je suis le Red Adair (spécialiste de l'extinction des feux de puits de pétrole) de la problématique. C'est juste les petits signaux de fumée qu'il faut arrêter. Dès que l'incendie est là, c'est trop tard".
