"Je fais le maximum"

Sébastien Buemi : Oui. Il y a plein de nouvelles règles cette année et je fais de bonnes courses. On se bat aussi contre ceux qu'on avait prévu (ndlr : Sauber, Williams, Force India). 2010 ne s'est pas très bien fini, Alguersuari avait pris le dessus. J'ai eu un peu de malchance sur le plan sportif et, en fin de championnat il s'est passé énormément de choses dont les gens de l'extérieur n'ont pas eu connaissance. Elles n'étaient pas en ma faveur. Jaime a fait la différence, mais pas parce qu'il était plus rapide. Depuis, on a changé des choses et c'est revenu à peu près à la normale.

S.B. : Bien sûr, il y a de la pression. Mais chacun la gère à sa manière. Quand Helmut dit quelque chose, on le prend évidemment au sérieux. Mais c'est la suite logique de la filière de mettre Ricciardo dans la voiture. Je me suis effectivement bien battu à Melbourne, mais il est devenu difficile de résister à un pilote derrière avec le DRS. Personnellement, je me bats toujours jusqu'au bout, pour n'importe quelle position.

S.B. : Il n'y a aucune certitude à ce niveau, et ça fait partie du jeu. Je le redis : je fais le maximum, et on verra.

S.B. : C'est vrai que cette question revient toujours, mais je ne vois pas aussi loin que ça.

Les voitures sont-elles agréables à piloter cette année ?

S.B. : En qualif, c'est super : on sent bien les pneus, l'adhérence permet de sortir de suite un chrono. Le KERS et le DRS permettent d'aller plus vite que l'an passé, à part Sepang et à Montmelo. En course, c'est un peu moins bien car avec des voitures du milieu de peloton si on attaque fort on détruit les pneus rapidement. Ça retient, et ça n'est pas le meilleur des feelings. Par contre, on sait qu'on pourra toujours dépasser avec le KERS et le DRS en partant derrière. L'an dernier, on s'arrêtait par exemple au 14e tour, et après c'était fini. Cette année, la course dure jusqu'au dernier tour. Les dégradations des pneus sont variables, on rattrape un pilote, et on se fait reprendre par un autre. Le classement bouge jusqu'au dernier tour.

S.B. : Si la FIA avait interdit le DRS, personne ne l'utiliserait et ne règlerait sa boîte de vitesses en conséquence que pour la course. Qui serait intéressé d'allonger le 7e rapport juste pour la course ? En qualif, on perdrait 15 km/h en ligne droite soit 0.4 sec, et quelques places sur la grille...

S.B. : La théorie principale est que plus on a d'appui, plus on va vite ; et que moins on glisse, moins on use les pneus ; et moins on peine avec les pneus durs. Avec plus d'appui, on arrive toujours à mieux faire fonctionner le pneu. L'appui général fait quasiment tout. Des gars roulent avec des caisses "bétonnées", presque sans suspension parce que c'est mieux pour l'aéro. C'est pour cela que l'on voit cette saison des autos bloquer une roue avant sur les gros freinages et tressauter sur les bosses comme au bout de la ligne droite en Turquie (ndlr : la McLaren). La Red Bull fait aussi partie des voitures "dures". Et puis, une voiture "dure" devant stabilise l'arrière. De ce fait, les passages sur les bosses sont critiques, une roue avant bloque car elle n'épouse pas en permanence la piste. Enfin, une voiture raide aide aussi l'aéro dans la mesure où moins la suspension bouge, plus l'aileron travaille dans la position souhaitée par l'ingénieur. Plus les appuis sont stables, moins les flux sont perturbés.

S.B. : Plus on avance, plus elles se différencient. A l'époque où la Red Bull et la Toro Rosso étaient identiques, on avait essayé de calibrer la voiture dans la soufflerie de Red Bull (à Bicester). On avait fait les mesures pour ensuite développer notre propre voiture. Ça a été dur, car de 2009 à 2010, on a seulement mis l'auto au règlement (réservoir plus grand) ; en trois mois, on n'était pas capable de faire plus : il ne suffisait pas d'acheter une soufflerie ! Mais cette année, nous nous sommes lancés avec nos propres idées.

S.B. : Red Bull est à l'avant-garde de tous les dispositifs techniques : ils ont un diffuseur soufflé très performant, un aileron (flexible) avant efficace ; ils développent leur propre KERS (ndlr : STR a celui de Ferrari).

S.B. : Parce qu'elle est très stable de l'arrière. Elle ne glisse pas. Elle a de l'appui général.

S.B. : J'aime bien une voiture efficace sur l'avant. Cette année, les Pirelli sont assez forts devant et ça me plaît bien.

S.B. : Certains y vont progressivement, d'autres attaquent immédiatement à la limite, en risquant de taper. Certains ont un super feeling avec la voiture, sentent que les roues vont bloquer. Ça leur permet d'être à la limite quasiment partout. D'autres n'y arrivent pas...

S.B. : Kubica. L'an passé, il a "surqualifié" sa voiture. La Renault valait peut-être la 5e place mais pas la 1re ligne.

S.B. : Le tunnel : on rentre, on sort et un énorme freinage nous attend. L'enchaînement Bureau de Tabac-chicane de la Piscine est aussi plaisant. Ça va très vite. "Clac, clac" (il mime le geste sur le volant), et on est passé !