Grand Prix de Monaco 2026 | "Inacceptable" : Pourquoi Charles Leclerc a fini dans le mur

C’est un crash qui fait tache, chez lui, quelques jours après avoir prolongé son contrat chez Ferrari, et à quelques tours d’accrocher un nouveau podium. Mais cette fois, pour Charles Leclerc, il n’était pas question d’en endosser la responsabilité. Le Monégasque a fini dans le rail, au virage d’Anthony Noghes, alors que le Grand Prix de Monaco venait d’être relancé à la suite d’une interruption provoquée par un accident - au même endroit - de Lance Stroll.

Mais le pilote local a immédiatement averti son muret à la radio, et dans des propos assez fleuris, que cet incident n’était imputable ni à son pilotage ni aux trous formés sur la piste à cet endroit-là, qui ont ensuite provoqué l’interruption de la course par drapeau rouge. Leclerc a simplement été piégé, une nouvelle fois, par des freins qu’il n’a cessé de critiquer depuis le précédent Grand Prix, à Montréal.

"J’ai eu la confirmation, clairement, via les données, a-t-il précisé par la suite au micro de Canal+. Je ne suis pas du genre à me trouver des excuses et je suis le premier à ne pas avoir honte de dire quand je fais le con et quand j'en mets trop. Mais là, je n'ai pas trop les mots. Je n'ai pas forcément envie de parler parce que j'ai peur d'être un peu trop dur dans mes mots mais c'est inacceptable. Honnêtement, c'est inacceptable."

Tout au long du week-end, le pilote de 28 ans a plusieurs fois déploré l’inconstance de son système de freinage d’un virage à l’autre. Ce fut, déjà, la principale cause d’une relative contre-performance en qualification (4e) pour celui qui a très souvent excellé dans cet exercice en Principauté. Les conséquences ont été beaucoup plus graves, dimanche. 

"Aujourd'hui, j'ai mis quatre ou cinq bars de [pression de] frein, a-t-il détaillé. […] C’est à peine toucher les freins, je ne peux pas être plus bas que ça. Mais les freins arrière n'ont pas du tout fonctionné. Seuls les freins avant ont fonctionné." Et ceux-ci ont généré un couple de freinage largement supérieur à celui des tours précédents.

Ces variations pourraient être liées à des différences de températures des pièces qui composent le système de freinage. "C’est juste inconduisible, a ajouté Leclerc. Quand on a les pneus froids, il faut être encore plus précis. Mais c’est inconduisible. Ce n'est pas que je n'ai pas le contrôle, c'est que c'est impossible de l'avoir. Les freins sont on/off, on/off. Et ça a été le problème lors des deux dernières courses."

Ce problème a été identifié depuis plusieurs semaines par Ferrari et la Scuderia a même proposé une solution alternative à ses pilotes. Celle-ci a rapidement été adoptée par Lewis Hamilton. Leclerc, lui, avait préféré l’éviter, estimant qu’elle engendrait d’autres problématiques et que le jeu n’en valait pas la chandelle. Il a d’ores et déjà fait savoir qu’il l’adopterait dès le week-end prochain, à Barcelone, après avoir fini "extrêmement frustré, extrêmement énervé et extrêmement triste". Tout en précisant qu’il n’était pas "énervé contre lui". On l’avait bien compris.