"Comprendre"

Guy Fréquelin : Cinquièmes à quinze points, les données brutes sont rudes, mais la sanction est logique. Compte tenu du barème du championnat, on se met en danger en terminant trois courses de suite avec une seule voiture. Ceci ne nous était jamais arrivé depuis que nous sommes à temps complet dans la compétition. Sur ce départ difficile, nous réfléchissons, nous analysons, nous essayons calmement de comprendre. Une convergence d'évènements défavorables mène rapidement à la tentation d'accuser la malchance. Je suis toujours méfiant vis-à-vis de cette démarche, qui est souvent une façon un peu facile de se dédouaner...

G.F. : Non ! Rien à noter dans ce domaine à Monte Carlo. En Suède, peut-être sommes-nous les premiers à payer pour la règle du moteur devant disputer deux courses. En ce qui concerne le Mexique, nous n'avons pas d'explication logique concernant la défaillance de la bride de jambe de force d'amortisseur de Seb. Nous montons sur la voiture de François un radiateur neuf qui se révèle immédiatement défaillant. La fiabilité, c'est un état d'esprit, une façon de travailler : sur ces deux points, l'équipe est à son niveau habituel. Quoiqu'il en soit, nous avons décidé de hausser encore les standards de validation de nos pièces...

G.F. : Chaque année, nous préparons la Nouvelle-Zélande très loin de la Nouvelle-Zélande, puisque les essais sont interdits dans ce pays. Ceci induit une variante importante, qui tient dans la ressemblance du terrain utilisé avec celui qui nous attend... et qui ne ressemble à aucun autre. Cela dit, nous avons maintenant une idée assez précise des qualités que doit avoir notre Xsara pour être efficace. Nous avons accompli un incontestable pas en avant. Reste à l'évaluer à l'aune de ce qu'auront fait nos concurrents. En terme de classement à l'arrivée, il nous faut exactement les positions que nous occupions lors des trois premières courses avant que nos affaires ne se gâtent. Une voiture sur le podium, la deuxième dans les cinq premiers...