ReutersComme Brawn et son double diffuseur en 2009, McLaren et son F-duct en 2010, Renault aurait-elle trouvé LA solution qui va lui faire gagner de précieux dixièmes sur ses adversaires en 2011 ? Difficile de le dire avec certitude mais son système d'échappement fait beaucoup parler depuis le début de la semaine. Au premier jour des essais de Cheste, tous les regards des techniciens étaient ainsi dirigés vers les pontons de la R31. Et pour cause, c'est au niveau des entrées d'air que Renault a décidé de faire ressortir ses échappements.
D'ordinaire, les monoplaces "crachent" leur fumée vers l'arrière de la monoplace, ce qui permet de générer un appui aérodynamique non négligeable. Cette fois-ci, Renault a tenté un pari en estimant que ces échappements au niveau des pontons latéraux allaient créer un effet de sol plus important et améliorer l'adhérence de sa R31. Difficile toutefois d'en savoir plus, cette innovation étant bien dissimulée derrière des déflecteurs latéraux.
Boullier : " Nous y croyons"
"C'est toujours risqué, a expliqué le directeur Eric Boullier à Autosport. Mais je suis heureux que nous ayons un design innovant sur la voiture. Il faut être créatif pour trouver des façons de créer de l'appui ou des points de performance. Nous avons choisi cette voie parce que nous avons cru, assez tôt en 2010, que ce serait le meilleur moyen d'être compétitif. En soufflerie, la voiture est déjà plus performante qu'il y a 12 mois. Si nous l'avons installé sur la voiture, c'est que nous y croyons. Nous verrons bien ce que ça donne en piste."
D'autres écuries seraient déjà sur le point de copier le système de Renault. Selon Auto Motor und Sport, McLaren, qui présentera sa nouvelle monoplace vendredi, aurait conçu sa monoplace autour de ce même système. Quant à Mercedes, Ross Brawn a confirmé qu'il travaillait en ce sens. "La manière de penser de Renault va dans la bonne direction. Nous travaillons sur une solution similaire," a déclaré le directeur de l'équipe. Un signe qui ne trompe pas.
Et encore, z'avez pas tout vu ;)Le 03/02/2011 à 18:07
Par contre, ne prends ton cas pour une généralité, tous les forumeurs ne sont pas de ton avis.
D'ailleurs, au fait, as-tu parler F1 mis à part ton impatience de voir la McLaren??
Non!!! et tu viens me faire la morale.......
Montre-moi l'exemple de ce que la bienséance veut, on en repalera après.Le 03/02/2011 à 00:49
Il n'y a qu'avec quelques personnes, comme toi, qui, avant même de parler F1 me balancent une pique, dans ton cas, avec la lâcheté de ne pas me nommer en plus.
Il faut être tordu pour penser ce que tu dis dans ton post mais c'est après ton...Le 03/02/2011 à 00:45
J'ai l'impression que les forumeurs ici sont dans la cour du roi et lorsqu'il parle, personne ne peut tousser!
Vivement la MP4-26 pour encore donner sujets à discussion!Le 02/02/2011 à 21:47
Massa il faut depuis combien de temps ????Le 02/02/2011 à 20:05
J’attends le premier virage…Le 02/02/2011 à 19:59
C'est bien dommage pour le RenaultF1 Team de perdre cette identité en F1.
Si ce développement s'avère très efficace, j'en serai déçu pour Renault. Même si ça reste la R31. Mais au final, je comprends aussi que l'argent permet ça.Le 02/02/2011 à 19:59
c'est sur TATA c'est ridicule, plus grand groupe automobile d'un pays d'un milliard d'habitant, et propriétaire de Land Rover et de Jaguar, c'est vrai que là on atteint le summum du risible ....Le 02/02/2011 à 19:23
Lada sur Renault, c'est comme Fiat et Tata sur la Ferrari.
Les 2 marques ont besoin d'avoir des marques LowCost comme sponsor, je dirais même que c'est pire pour Ferrari, marque de luxe par excellence, qui s'est fait racheté par Fiat, bas de gamme pour la majorité de ses voitures.
Quand à Tata, c'est bien plus risible que Lada, non??Le 02/02/2011 à 18:41