Ferrari : alerte rouge ?

Constructeur : Ferrari - Nom complet de l'équipe : Scuderia Ferrari - Licence : italienne- Base : Maranello (ITA) - Début en F1 : 1950 - 831 GP - 15 titres Pilotes - 16 titres Constructeurs - 216 victoires - 205 pole positions - Président : Luca di Montezemolo (ITA) - Directeur d'équipe : Stefano Domenicali (ITA) - Directeur technique : Pat Fry (ITA) - Chef designer : Nikolas Tombazis (GRE)

Il met une énergie folle à faire de la Scuderia une équipe championne, passe du temps à Maranello comme personne ne l'avait fait. 2011 n'a pas répondu à ses attentes et le président Luca di Montezemolo a congédié le directeur technique, Aldo Costa. On sait la F2012 mal née... Les Rouges ont débauché chez McLaren mais si les résultats n'arrivent pas, l'Ibère va vraiment s'énerver. Il fera comme d'habitude : il distillera des "off" à la presse espagnole pour faire monter la pression.

Repères - Né le 29/07/81, à Oviedo (ESP) - 1m 71, 68 kg - 177 GP - 2 titres (2005-2006) - 27 victoires - 20 pole positions - Ecuries : Minardi (2001) - Renault (2002-2006) - McLaren (2007) - Renault (2008-2009) - Ferrari (depuis 2010)

Il n'a pas gagné depuis la finale 2008 et n'est même pas monté sur le podium en 2011 (une première pour un pilote Ferrari depuis Capelli en 1992), et il est en fin de contrat… Il n'a eu le statut de star qu'en 2008. De fidèle n°2 à obscur tâcheron, chargé de "détruire" les courses des rivaux de l'Espagnol, comme une conversation radio l'a mis en lumière à Singapour en 2011. Tous les hivers, il assure que le règlement, les pneus ou la nouvelle voiture correspond enfin son pilotage. La F2012 est surtout très pointue à régler. Tout sauf ce qu'il lui fallait.

Repères - Né le 25/04/81 à Sao Paulo (BRE) - 1m 66, 59 kg - 152 gp - 11 victoires - 15 pole positions - Ecuries : Sauber (2002), Ferrari (2003), Sauber (2004-2005) - Ferrari (depuis 2006)

Montezemolo rêve de recruter Newey, le cerveau de Red Bull, mais ce dernier ne rêve pas de Maranello.

L'équipe a essayé fin 2011 de faire revenir Rory Byrne, chef designer et bras droit de Ross Brawn de la grande époque. Le Sud-africain de 65 ans a préféré rester simple consultant.

Claquer la porte de l'association des équipes de F1 (FOTA), sous prétexte du non respect par Red Bull des budgets encadrés. Les Rouges ont désormais les coudées franches question budget et politique.

Hirode Hamashima, 60 ans, directeur technique de Bridgestone de 1997 à 2010, et partenaire privilégié de Ferrari en 1999 à 2006. Il est là pour solutionner les problèmes de liaison au sol de l'an passé.

Alonso. Plus qu'un élément fédérateur, une clé de voûte vu complexité de la F2012.

Pour réduire les radiateurs dans les pontons, une prise d'air additionnelle, sur le capot moteur, sert au refroidissement du radiateur de boîte de vitesses et du KERS.

La suspension avant à tirant fonctionne d'une façon vraiment différente du système à poussoir. Sur chaque circuit, le staff doit refaire sa culture des réactions de l'auto aux changements de réglages.

Comment Luca di Montezemolo va gérer la crise si la F2012 est un four.

Maranello a recruté à tour de bras chez McLaren et un nom connu est arrivé de Bridgestone : Hirohide Hamashima. Steve Clark (Mercedes) chapeaute désormais le pôle ingénieurs.

Santander a resigné comme sponsor majeur jusqu'en 2017. Un signe de plus qu'Alonso ira au delà de son actuel contrat (fin 2016).

La rossa n'a plus rien du conformisme frileux de Costa. Fry a dessiné une voiture racée, avec des airs de Red Bull : piqué de l'avant et grosse tuyère d'évacuation de calories du moteur, du KERS et de la boîte de vitesses à l'arrière.

Autres changements visibles : distance entre les axes des roues avant et arrière plus grand, nez plus court et cassé, prise d'air triangulaire et non plus ovale…

Jamais une voiture n'avait arboré des tirants à l'avant depuis la Minardi 2001. "Un petit bénéfice aéro et de centre de gravité ; un truc différent mais pas une grosse prise de risque", a rassuré Pat Fry, le directeur technique. Le système a son inconvénient : il autorise moins d'options de réglages.

Premiers tests à Jerez et l'évidence d'un manque de grip général, spécialement en milieu de virage. Alonso a estimé que l'équipe ne connaissance la nouvelle rossa "qu'à 20%"... Fry n'était tout simplement "pas content". Alonso au moins content d'une chose : il voulait être assis plus droit dans son baquet.

Luca di Montezemolo, président : "Il y a tout pour vaincre."