Bonus-malus : Bottas bondissant, Kvyat percutant, Grosjean épatant

Quand on se souvient surtout de l'accident du premier tournant et des vues à répétition sur des pneus en cloque, c'est que la course n'a pas été passionnante. On a aussi pris la nature "petit circuit" du Red Bull Ring en pleine face, dimanche...

Dans un fauteuil ou presque. Il s'est facilement détaché en première moitié de course. Il n'y avait pas match entre sa W08 et la SF70H de Sebastian Vettel, et ce n'est qu'en raison d'une énorme cloque à l'arrière au bout de 5 tours dans son second relais qu'il a temporisé. Il a contrôlé juste ce qu'il fallait le retour de l'Allemand.

Deuxième, l'Allemand a désormais une avance de 20 points sur Lewis Hamilton, seulement 4e, au championnat. Et le sentiment que rien ne peut lui arriver. 9 arrivées dans les points en 9 GP, il est le seul à avoir fait ça avec… son rival britannique.

Un problème d'embrayage et l'anti-calage ont fini de ruiner son départ. Et Daniil Kvyat (Toro Rosso) sa course. Le Néerlandais n'arrive même plus à faire un tour. Outre son cinquième abandon en sept courses - son troisième de suite - il n'existe surtout plus au championnat du monde. Pendant qu'il était au rapport chez RBR, Ricciardo enquillait les points. Avec 45 unités contre 107 à son coéquipier, le Batave continue de dégringoler. Etre derrière Räikkönen n'avait rien d'embarrassant, mais passer n°6 mondial derrière Pérez et sa Force India, ça l'est un peu plus.

Bon, sixième à 73 secondes du vainqueur avec une Ferrari version "client", ça n'est pas marcher sur la lune mais ça doit être souligné tant la Haas est difficile à dompter cette année. Des freins exploitables et des pneus dans leur fenêtre d'utilisation lui ont permis de montrer ce qu'il devrait pouvoir faire plus souvent.

On ne comprend pas comment la torpille russe a pu reprendre du service. Avec un collègue de la galaxie RBR en victime collatérale, c'est impardonnable.

En se plaçant à l'intérieur du n°3 au 1er tour, le Mexicain a d'un coup mis son coéquipier Esteban Ocon et Lewis Hamilton (Mercedes) derrière lui.

Faute d'avoir eu la "manœuvre qui tue" dans cette course, il faut féliciter le Brésilien et le Canadien. 17e et 18e sur la grille, 10e et 11e à la fin du premier tour !

Quand Daniel Ricciardo a enlevé sa chaussure pour infliger un "shoewee" à Valtteri Bottas, on s'est dit que ça n'était pas indispensable. Qu'on avait déjà vu ça. Quand l'Australien s'est pris un vent, on s'est dit que la tradition s'arrêterait peut-être là. Mais l'improbable est arrivé… Martin Brundle, proposé aux interviews, s'est senti obligé.

Pendant qu'il pilote, l'Allemand aime sortir de son rôle et juger les faits de course. Il a appelé son stand pour expliquer que Valtteri Bottas avait volé le départ. Encore une fois pour driver la direction de course. A l'arrivée, il a répété que le Finlandais avait volé le départ, au mépris d'un long travail d'analyse des commissaires.

On n'adhère pas non plus à son discours lorsqu'il prétend qu'il lui a manqué un tour pour gagner. Son mythe préféré, récurrent. On pourrait le croire s'il l'avait déjà fait mais il n'a jamais gagné une course en passant en tête dans le dernier tour.

En athlétisme, le temps de réaction admis au départ d'un 100 mètres est 0"100. Jacques Villeneuve a estimé en direct que relâcher l'embrayage coûtait 0"2. Le Finlandais a eu un temps de réaction de 0"201, de 0"001 donc si l'on défalque le délai imposé par la mécanique. On peut aussi le comparer aux 0"319 de Sebastian Vettel (Ferrari) pour saisir à quel point il a fait "le départ de sa vie".

Il est urgent pour la FIA de se pencher sur la question pour voir si l'actuel délai de tolérance est adapté. Tout en sachant que réduire ce temps augmenterait la fréquence des incidents de ce type.

Il faut remonter à 1960 pour trouver une saison avec un Australien 5 fois de suite sur le podium. Avec Jack Brabham dans le rôle d'invariable vainqueur.