Bonus-malus : Leclerc condamné, Mercedes coupable, Giovinazzi historique

Rien de pouvait sauver Singapour cette année... Après l'artifice des undercuts, s'accrocher à des interventions de la voiture de sécurité pour espérer que quelque chose se passe enfin fut totalement dérisoire. Les stats sur les changements de positions dans le groupe de tête sur des restarts ont comme souvent été d'une grande pauvreté.

Une stratégie déroulée curieusement à l'envers par Ferrari... Une semaine après le lancement de l'entreprise "reconstruction" de Sebastian Vettel par le président de la Scuderia himself, Louis Camilleri..., c'est une victoire qui tombe sacrément bien. "Tout est pardonné", avait annoncé Mattia Binotto à Charles Leclerc, dans son tour d'honneur à Monza. Sebastian Vettel n'avait pas digéré le service de l'aspiration non rendu en Q3. Il avait eu raison de se sentir floué. Retour express d'ascenseur et belle coïncidence.

Faut-il être naïf ? Il est arrivé à la Scuderia de choisir son vainqueur sans l'admettre, et pas plus tard que l'an dernier. Était-elle obligée de la faire à l'envers au Monégasque en faisant rentrer Sebastian Vettel en premier ? Ce dernier était sous la menace de Verstappen, soit, mais c'est assez gênant de réaliser qu'elle a privé Leclerc d'une victoire, en le sacrifiant purement. Le Monégasque était tout aussi menacé, par Hamilton, et la priorité n'était-elle pas de le protéger d'abord après une splendide qualification ?

Là où l'argument demeure faible, c'est que Leclerc a appliqué le plan à la lettre dans son premier relais. S'il n'avait pas roulé aussi lentement (et c'était nécessaire pour éviter des problèmes de pneus en fin de grand prix), Vettel n'aurait jamais eu Verstappen si près derrière lui. C'est donc comme ça que Leclerc a été remercié...

La firme à l'Etoile a tout perdu dans le 20e tour, lorsque Sebastian Vettel (Ferrari) et Max Verstappen (Red Bull) sont rentrés pour un undercut sur Lewis Hamilton. Ensuite, il y eut l'attente illusoire... Toto Wolff et toute son équipe ont tout manqué et se sont flagellés mais, à leur décharge, Ferrari a précisé que l'effet de l'undercut ("dur" neufs contre "tendre" usés) avait été d'une ampleur inattendue. A ce fiasco s'est ajouté le malaise de l'ordre donné à Valtteri Bottas de ralentir pour permettre à son coéquipier de sauver la 4e place.

Helmut Marko doit être content, il a retrouvé le pilote incisif de la saison passée. Le dépassement du Normand sur Kevin Magnussen (Haas) à l'extérieur du n°14 faut l'un des moments réjouissants de sa course.

Une huitième place était à la clé mais il ne faut pas sauter de joie pour autant : Alexander Albon reste le favori au second baquet de la Red Bull 2020.

L'écurie britannique a enregistré son premier abandon de la saison (avec George Russell) mais son pit crew continue de faire un boulot impeccable. Il a signé le pit stop le plus rapide pour la quatrième fois de suite.

Les quatre tours menés par Antonio Giovinazzi sont ses premiers en carrière. Les premiers aussi pour Alfa Romeo depuis ceux d'Andrea de Cesaris en tête du Grand Prix de Belgique 1983.

Deux points de Nico Hülkenberg, c'est vraiment mal payé pour le Losange ! Parti 20e, Daniel Ricciardo a remonté jusqu'à la 3e place puis il a malheureusement trouvé Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) sur sa route.

"C'est évidemment la question 'Et si ?' qui prédomine aujourd’hui, a avoué Cyril Abiteboul, le directeur d'équipe. Après avoir affiché un bon rythme tout le week-end, en qualification et en course, les deux points de Nico paraissent bien maigres même s’il s’est retrouvé dernier au premier tour après la touchette avec Carlos (Sainz). La course a été marquée par de nombreux incidents dont nous n’avions pas besoin. La remontée de Daniel après sa disqualification était remarquable sur un circuit comme celui-ci. Un contact l’a renvoyé au point de départ. Cela illustre une nouvelle fois l’importance des positions sur la grille."

Lewis Hamilton devient co-détenteur du record de Grands Prix (142) passés en leader avec Michael Schumacher.