En route pour Monte-Carlo

Sébastien Loeb (Citroën) peut devenir le 4e pilote 4 fois vainqueur du Monte-Carlo après Sandro Munari, Walter Röhrl et Tommi Mäkinen, codétenteurs du record.

Sébastien Loeb (Citroën WRT) : "Je ne ressens des douleurs que lorsque je fais des mouvements très rapides. J'ai pu aligner beaucoup de kilomètres durant les essais, sans que cela m'empêche d'aller vite. Je n'ai pas la même expérience avec cette voiture que celle que je pouvais avoir avec la Xsara. Globalement, je me sens bien dedans. Le feeling est bon, l'équilibre de la C4 est excellent, elle répond bien à mes sollicitations. Nous avons fait suffisamment de tests à mon goût, il y a de quoi être optimiste, mais comme je le dis souvent : on est toujours les meilleurs en essais : le vrai verdict sera en course."

Marcus Grönholm (Ford Focus BP) : "Jeudi soir, le rallye commencera par deux spéciales disputées entièrement de nuit, ce qui les rendra encore plus difficiles. Personnellement, je n'arrive jamais à attaquer à 100% au Monte-Carlo, tant les conditions de terrain sont changeantes et imprévisibles. J'aimerais gagner de nouveau cette course mais je ne prendrai pas des risques de fou de compromettre une 2e ou une 3e place en essayant de m'imposer à tout prix."

75e édition du doyen des rallyes - Plaque tournante : Valence - Surface : Asphalte - Totale des 14 spéciales (7 tracés différents plus une super-spéciale) : 328 km (366,39 km en 2006) - Parc d'assistance unique à Valence, près du Parc des Expositions - Podium final à Monaco - Reconnaissances les 15 et 16 janvier : 2 passages sont autorisés - Super-spéciale reconnue à pied dimanche 21 janvier à partir de 8h00 - Shakedown jeudi 18 janvier de 8h00 à 12h00

Moteurs : les blocs utilisés serviront ensuite en Suède et en Norvège - Boîte de vitesses : 2 ensembles disponibles par voiture pour ce rallye - Pneumatiques : 80 pneus 'asphalte' et 40 'neige' alloués. Les pilotes ne pourront en utiliser que 50 pour la course et le shakedown. La liste des codes barres et des sculptures a été donnée le 12 janvier pour les pneus 'neige' et le 15 janvier pour les pneus 'asphalte'. Nombre de sculptures fixé à 3.

Règlement : un moteur doit servir pour 3 rallyes et non plus 2, 2 boîte de vitesses maxi par voiture.

Plateau : retour officiel de Citroën Sport, introduction de la C4 WRC. Dani Sordo (ESP) pilote officiel Citroën. Retour de Sébastien Loeb (FRA) après quatre forfaits - Citroën Kronos : retour de Manfred Stohl (AUT, ex-Peugeot Norway), associé à Daniel Carlsson (SUE) - Subaru WRT : BF Goodrich remplace Pirelli suite au retrait du manufacturier italien - Ford Stobart : arrivée de Henning Solberg (NOR, ex-Peugeot Norway) - Mitsubishi : retour officiel (pour 3 rallyes) de la marque, qui engage Toni Gardemeister (FIN) et Xevi Pons (ESP)

Epreuve : retour de l'épreuve dans le Vercors et en Ardèche. Disparition des spéciales disputées dans l'arrière-pays niçois. Aucune spéciale entièrement nouvelle à part St Jean en Royanset St Bonnet le Froid. Organisation d'une super-spéciale finale sur une partie du circuit du Grand Prix de Monaco de Formule 1, comme en 1997.

François Duval (BEL, Skoda First), Gianluca Galli (ITA, Citroën "Pirelli")

Pour la 1ère fois depuis 1997, les concurrents retrouve l'Ardèche et ses spéciales mythiques : 'Burzet', 'St Bonnet le Froid', 'St Jean en Royans', etc... La douceur du climat devrait offrir cette année beaucoup d'images de voitures chaussées en slick mais il serait dommage de voir de clous dans Saint Bonnet-le-Froid...

Beaucoup à perdre ou à gagner dans les deux passages de Saint-Pierreville- Antraigues : ses 46 kilomètres seront le véritable juge de paix.

2002 Mäkinen (Subaru Impreza), 2003, 04, 05 Loeb (Citroën Xsara), 2006 Grönholm (Ford Focus)

1-Loeb (FRA/Citroën) 112 pts, 2-Grönholm (FIN/Ford) 111 pts, 3-Hirvonen (FIN/Ford) 65 pts, 4-Stohl (AUT/Peugeot) 54 pts, 5-Sordo (ESP/Citroën) 49 pts

1-Ford BP 195 pts, 2-Citroën Kronos 166 pts, 4-Subaru WRT 106 pts, 5-Peugeot Norway 88 pts, 5-Ford Stobart 44 pts