Grand Prix de Chine 2025 | Charles Leclerc et Lewis Hamilton disqualifiés : tout comprendre du désastre Ferrari

Pour une raison commune mais deux causes très différentes. Aucune des deux Ferrari n'a passé avec succès les contrôles effectués par la FIA après le Grand Prix de Chine. La première, celle de Charles Leclerc, a affiché 799 kg sur la balance, soit un kilo en dessous du poids minimum requis.

La deuxième, celle de Lewis Hamilton, est arrivée avec une planche trop usée. Cette partie fixée sous la voiture permet de vérifier la proximité de la monoplace avec le sol. Alors que son épaisseur ne doit pas être inférieure à 9 mm, celle de la SF25 du Britannique n'a pas mesuré plus de 8,5 à 8,6 mm sur trois points de contrôle différents.

Oui. Il a même été effectué après "remplacement" de l'aileron avant cassé, avec lequel Charles Leclerc a effectué l'intégralité du Grand Prix. La perte de poids liée à la casse a été estimée à 0,2 kg. Sur la balance, la SF25 du Monégasque a donc affiché 800,5 kg, soit 0,5 kg de plus que le poids minimal autorisé. Mais cette valeur a chuté à 799 kg après retrait du carburant restant (environ 2 litres). Un kilo qui a fait toute la différence.

Là aussi, il faut distinguer deux cas. L'infraction réglementaire constatée sur la Ferrari de Charles Leclerc aurait pu l'être sur n'importe quelle autre monoplace, puisque toutes sont pesées après la course. Pierre Gasly, dont l'Alpine n'a pas non plus atteint les 800 kg, a également été disqualifié.

Dans le cas de Lewis Hamilton, c'est un petit peu plus complexe. Les mesures de la planche de sa SF25 entrent dans le cadre des contrôles aléatoires effectués par la FIA. En effet, pour des raisons logistiques et de temps imparti - rappelons que les voitures sont rapidement démontées pour être transportées d'un pays à un autre - l'instance n'est pas en mesure de vérifier avec minutie que toutes les monoplaces répondent à toutes les obligations techniques.

Seuls des vérifications de conformité aléatoires sont donc effectuées, chaque week-end, afin d'exercer un pouvoir de dissuasion sur les écuries. A priori, il s'agit donc plutôt d'une erreur que d'une volonté de tricher de la part de la Scuderia.

Les circonstances de course peuvent aider à comprendre les problèmes de poids rencontrés par la Scuderia (et Alpine). Au départ, toutes les écuries envisageaient une épreuve à deux arrêts. Mais la stratégie a évolué après observation de la dégradation des pneus. "Charles n'a effectué qu'un seul arrêt, l'usure des pneus a donc été très élevée, a justifié Ferrari dans un communiqué. C'est ce qui a causé ce poids trop bas." Précisons que la plupart des pilotes n'ont finalement effectué qu'un seul arrêt.

L'écurie italienne a tout simplement pris trop de risques et c'est aussi ce qui a causé la disqualification de Hamilton. Une usure de 0,4 à 0,5 mm, comme celle observée sur la planche de la SF25 du Britannique, tend à démontrer que la Scuderia joue (beaucoup, voire trop dans ce cas précis) avec les marges d'erreur pour compenser son déficit de performance sur les autres écuries de pointe.

Oui. Sur ce point, le règlement est très clair : toute monoplace jugée non conforme entraîne une disqualification.

Oui, assez récemment. La saison dernière, George Russell (Mercedes) avait été disqualifié du Grand Prix de Belgique à cause d'une voiture trop légère. Au Grand Prix des États-Unis 2023, deux pilotes avaient été déclassés en raison d'une usure excessive de leur planche : Charles Leclerc, déjà chez Ferrari... et Lewis Hamilton, alors chez Mercedes.

D'un point de vue strictement comptable, la Scuderia perd gros. Déjà mal classée en Australie, l'écurie italienne quitte donc la Chine avec un zéro pointé à l'issue du Grand Prix, alors qu'elle pensait en compter 18 avec les places de cinquième et de sixième de Leclerc et Hamilton. Avec 17 points au total après deux manches (dont une disputée sous le format sprint), Ferrari accuse déjà un retard important sur McLaren (78 pts) et même Mercedes (57). Elle est devancée par Williams et talonnée par Haas. Au classement des pilotes, le Britannique et le Monégasque comptent respectivement 9 et 8 unités... loin derrière les 44 de Lando Norris.

Au-delà de ce constat purement mathématique, cette double disqualification soulève des questions plus profondes sur le fonctionnement de Ferrari, très rarement capable de tout exécuter parfaitement sur l'ensemble d'un week-end de Grand Prix. Dans la performance, la stratégie, l'opérationnel ou l'exploitation des marges, la Scuderia a encore trop de failles. Et la victoire de Hamilton lors du Sprint était sans doute bien plus un trompe-l'œil qu'un marqueur de ses progrès.